運輸行業(yè)分析介紹
運輸業(yè)亦稱“交通運輸業(yè)”。從事運送旅客和貨物的物質(zhì)生產(chǎn)部門。它主要運用各種工具設(shè)備，實現(xiàn)旅客和貨物空間位置的轉(zhuǎn)移。下面是小編整理的一些關(guān)于運輸行業(yè)的文章，希望對你有所幫助。
我國公路貨運行業(yè)發(fā)展報告
我國當(dāng)前貨運市場，公路運輸是最主要的方式。在整個貨運行業(yè)占比70%以上，公路貨運行業(yè)處在成熟穩(wěn)定期。
1. 行業(yè)概覽
通常貨運按照組織方式的不同分為零擔(dān)貨運和整車兩類。零擔(dān)是相對于整車而言的物流概念。零擔(dān)貨運是指按零散貨物辦理承托手續(xù)、組織運送和計費的貨運物流。具體是指客戶需要運送的貨物不足有一車，則作為零擔(dān)貨運，承運企業(yè)把運往一個地方的多家客戶的貨物，通過配載手段，達(dá)到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，在分發(fā)給客戶的運送方式。而整車運輸是按照整車貨物辦理承托手續(xù)，組織運送和計費的貨運方式。
2. 當(dāng)前行業(yè)市場化程度
我國當(dāng)前從貨運總量上，公路是最主要運輸方式。行業(yè)基礎(chǔ)較為成熟，但距離現(xiàn)代物流體系有較大距離。2017年全國貨運量479.4億噸，其中公路貨運量368億噸、占整個運輸行業(yè)的78%。其中分為：快遞、零擔(dān)、整車三個細(xì)分子行業(yè)。2017年公路貨運行業(yè)總規(guī)模4.5萬億。
3. 貨運規(guī)模走勢
1)公路貨運規(guī)模及發(fā)展情況，對貨車數(shù)量規(guī)模有著直接影響。從中國公路的新改建公路里程來看，中國2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬公里，這對于中國公路貨運快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。
2)2017年中國公路貨物運輸量為368.0億噸，同比增長22.5%。2017年中國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長9.0%;中國公路的貨運量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升。同時，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過萬輛，近年來，快遞市場繼續(xù)保持50%左右的高速增長態(tài)勢，預(yù)計未來較長一段時期，快遞公路運輸仍將保持快速增長。
4. 貨車保有量規(guī)模
交通部公布2016發(fā)展統(tǒng)計公報及預(yù)測：2018年末全國擁有載貨汽車將達(dá)到1600萬輛，其中，普通貨車約1000萬輛，公路專用貨車50萬輛。
5. 新增貨車銷量走勢分析預(yù)測
重卡銷量維持高位，后續(xù)增速或?qū)⒒芈洹?017年 1-4 月貨車銷售 117.5 萬輛，同比增長 13.3%，主要系重卡高增長拉動。自2016年 8月實施 GB1589 治超以來，重卡維持高速超預(yù)期增長，1-4 月重卡銷售 38.8 萬輛，同比增長 80.3%。我們判斷，此輪治超帶來的物流車更新需求接近飽和，物流車與自卸車兩者增速差逐步收窄也佐證了此判斷， 未來隨著基數(shù)走高、固定投資增速減慢以及房地產(chǎn)調(diào)控的加嚴(yán)，預(yù)計重卡增速將有所下降。
6. 行業(yè)分布情況
截止2016年底，我國公路專用貨車數(shù)量排名前五的城市分別是安徽，河北，江蘇，遼寧，廣東;排名第一的安徽41204輛，比排名第三的江蘇超出8.67%。
7. 我國貨運行業(yè)發(fā)展趨勢
(1)公路貨運行業(yè)未來存在較大增長空間。隨著我國高速公路建筑的完善，形成14萬公里全國網(wǎng)絡(luò)化布局，為貨運提供了有利的基礎(chǔ)條件。同時，隨著全國GDP的增長，2018上半年我國人均消費水平達(dá)到9609元，同比增長8.8%，將間接促進(jìn)貨運行業(yè)的發(fā)展。2017年中國公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長9.0%，各方數(shù)據(jù)顯示，公路貨運行業(yè)將會維持一個穩(wěn)定堅實的長期增長。
(2)市場對產(chǎn)品類型及服務(wù)質(zhì)量需求將多樣化，未來業(yè)務(wù)量占比將不斷提高。隨著我國未來持續(xù)對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)也將發(fā)送變化。預(yù)計未來公路貨運中大宗貨物、初級產(chǎn)品所占份額呈下降趨勢，但各類消費品、制造業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)品運輸需求增大。同時對裝卸、包裝、監(jiān)控、追蹤要求環(huán)節(jié)要求加大。
(3)行業(yè)集中程度逐步提高。我國公路貨運行業(yè)會從積累階段發(fā)展到集中階段，市場集中程度逐漸增加。中國運輸行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入市場初步集中階段。
(4)車貨匹配平臺誕生，逐步進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)化+。進(jìn)入2010年以后，隨著公路貨運行業(yè)進(jìn)入了井噴期，高速擴(kuò)張的速度， 攀升至2014年誕生了喧囂的“車貨匹配平臺”，百余家的APP在市場上競相綻放，到達(dá)相對高點。
(5)公路貨運日益融入現(xiàn)代物流業(yè)。物流作為一種新型的經(jīng)濟(jì)運作方式，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門。但是，我國公路運輸?shù)慕M織形式是以區(qū)域企業(yè)為主，受體制封閉等人為因素影響，跨區(qū)域長途運輸回城空載現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸成本較大，運輸效率較低，未來將進(jìn)一步朝現(xiàn)代化物流體系融合，實現(xiàn)人、車、貨的信息整合，以及下游倉儲、裝卸等市場的一體化整合。
中國鐵路運輸現(xiàn)狀分析
一，中國鐵路發(fā)展史
中國是自19世紀(jì)起，隨日本及印度之后第三個修建鐵路的亞洲國家。早在1865年，中國的國門在鴉片戰(zhàn)爭中被英國以炮艦外交打開后，英國商人杜蘭德為了向清政府宣傳鐵路的優(yōu)越性，在北京宣武門外自資修建了0.5公里長的一小段“展覽鐵路。雖然在當(dāng)時的中國僅僅作為了一種展示，但是卻讓封閉的中國人第一次看見了馬車以外的新型交通工具。而中國的第一條真正營運的鐵路，是于清朝光緒二年(1876年)由英國怡和洋行擅自鋪設(shè)的吳淞鐵路，全長14.5公里。因當(dāng)時無論是清政府還是民眾對鐵路都十分保守頑固，視鐵路如洪水猛獸，通車營運一年后(1877年)就被清政府以28萬5千兩白銀贖買，即被拆除。中國的第二條鐵路，也是第一條清廷主張興建的官辦鐵路、中國的標(biāo)準(zhǔn)軌矩鐵路，是光緒七年(1881年)由直隸總督李鴻章下令鋪設(shè)的唐胥鐵路，全長9.2公里。為了將唐山附近開灤煤礦的煤運出去，這是第一條用于貨運的鐵路，十九世紀(jì)后期，英國，法國，俄國，日本等國多次侵入中國，強(qiáng)迫中國與之簽定不平等條約，從而在中國的土地上獲得各種利益和權(quán)利，當(dāng)中也包括了修筑鐵路的“路權(quán)”，雖然當(dāng)時中國面臨淪為半殖民地國家，但這段時期中國鐵路發(fā)展大大加快，在中國鐵路史上有著非常重要的意義。中國鐵路經(jīng)過了1865-1911，1911-1949,1949至今三個階段。
二，中國鐵路的發(fā)展趨勢
提速前，中國鐵路各種普通旅客列車最高運行速度不超過120 km/h，全路旅客列車平均技術(shù)速度不超過60 km/h，旅行速度不超過50 km/h，運輸質(zhì)量和運行速度的低水平與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要很不適應(yīng)。1994年12月，建成開通廣州至深圳準(zhǔn)高速鐵路，為中國鐵路提速至160 km/h開創(chuàng)了先河，并為后來既有繁忙干線的提速工作奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。1995年6月，鐵道部做出關(guān)于分步驟立即開始在繁忙干線上提高旅客列車運行速度到140~160 km/h，貨物列車也相應(yīng)提高速度的決定。從此，中國鐵路先后實現(xiàn)了五次大面積的提速。 1997年4月1日起，中國鐵路第一次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線提速，開行9對快速旅客列車。在1,398 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有588 km線路開行140 km/h快速旅客列車，752 km線路開行160 km/h快速旅客列車。 1998年10月1日第二次大提速。北京至上海、北京至廣州和北京至哈爾濱三大鐵路干線開行快速旅客列車增加到39對。在6,449 km線路上開行 9 對120 km/h以上的旅客列車，其中有3,522 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h快速旅客列車。 2000年10月21日第三次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了隴海、蘭新、京
九、浙贛等繁忙干線，北京至絕大部分省、市、自治區(qū)首府所在地開行了特快旅客列車或快速旅客列車。共開行“T”字頭特快旅客列車49對，“K”字頭快速旅客列車39對，開始了全路全面提速。在9,581 km線路上開行120 km/h以上的旅客列車，其中有6,458 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2001年10月21日第四次大提速，提速范圍擴(kuò)大到了所有繁忙干線。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共98對，實現(xiàn)了全路全面提速。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到13,166 km，其中有9,779 km線路開行140 km/h快速旅客列車，1,104 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2004年4月18日第五次大提速。開行“T”字頭特快旅客列車和“K”字頭快速旅客列車共達(dá)到118對，開行“Z”字頭跨局一站直達(dá)(途中不進(jìn)行技術(shù)作業(yè))特快旅客列車19對。開行120 km/h以上旅客列車的提速網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到16,500 km，其中有8,800km線路開行140 km/h快速旅客列車，7,700 km線路開行160 km/h以上特快旅客列車。 2006年10月1日中國鐵路將實施第六次大面積提速。第六次大提速將首次在既有提速干線開行200 km/h動車組，以及120 km/h、載重5000 t貨運重載列車。目前正在抓緊提速基礎(chǔ)工程改造和機(jī)車車輛準(zhǔn)備工作，以及修訂完善相關(guān)規(guī)章制度。
三，中國鐵路貨物運輸現(xiàn)狀
一.貨物運輸?shù)奶卣鳎?1)準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。鐵路運輸幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運轉(zhuǎn)。
(2)鐵路運輸速度比較快。鐵路貨運速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá) 100km小左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于海上運輸。
(3)運輸量大。鐵路一列貨物列車一般能運送3000~50O0t貨物，煤運專線可開興1萬噸的重載列車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運輸和汽車運輸。
(4)運輸成本較低。鐵路貨運費用僅為公路運輸費用的幾分之一到十幾分之一;運輸耗油約是公路運輸?shù)亩种弧?/p>
(5)安全可靠。鐵路貨運有可靠的安全行車設(shè)施和運行規(guī)章制度，隨著先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，鐵路運輸?shù)陌踩潭仍絹碓礁摺Ｔ诟鞣N現(xiàn)代運輸方式中，按照所完成的貨物噸公里計算的事故率，鐵路相對是最低的。
(6)建設(shè)周期長，初期投資大。鐵路建設(shè)需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜;需要消耗大量鋼材、木材;占用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式。 二.運輸?shù)默F(xiàn)狀：隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路貨物運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降。零散貨物大量流向公路，相當(dāng)一部分由鐵路運輸?shù)拇笞谖镔Y改走公路和水運，鐵路貨物運輸原有的壟斷地位已不復(fù)存在，鐵路面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著我國多種經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨物運輸市場需求發(fā)生了很大的變化。一是運輸服務(wù)對象發(fā)生了很大變化。社會主義市場多種經(jīng)濟(jì)形式的共同發(fā)展，帶來了鐵路運輸服務(wù)對象的變化。二是貨物運輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。隨著高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，多品類、小批量、高附加值的貨物運量迅速增長。三是由于多種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高，所以不得不承認(rèn)鐵路的貨物運輸在呈現(xiàn)一種逐年下滑的趨勢。
三.現(xiàn)狀的原因分析：從客觀上看，近年來其它運輸方式發(fā)展迅猛，經(jīng)營方式靈活，營銷手段先進(jìn)，競爭能力較強(qiáng)，造成鐵路貨運在運輸市場中份額下降。但從主觀上分析，鐵路貨物運輸?shù)慕?jīng)營觀念、貨物運輸組織、市場營銷還不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。突出表現(xiàn)為以下5個方面：
(1)觀念轉(zhuǎn)變不到位，經(jīng)營方式落后，是導(dǎo)致鐵路貨運在運輸市場中所占份額下降的重要原因
(2)過多的價外收費以及僵化的價格機(jī)制，削弱了鐵路貨運在市場中的競爭能力。 (3)貨物運輸產(chǎn)品單一，質(zhì)量不高，難以適應(yīng)運輸市場的需要。 (4)運力和需求矛盾突出，貨物運輸能力不足。 (5)服務(wù)水平較低，制約著貨運市場的開拓。
四，中國鐵路客運運輸現(xiàn)狀
中國鐵路客運是目前中國大陸地區(qū)主要的旅客運輸方式之一，由中華人民共和國鐵道部管理營運即今天的中國鐵路總公司。每年旅客吞吐量超過10億人次，其中春運期間旅客運輸量最大，例如2006年春運運送旅客1.44億人次。因此春運又被稱為“世界最大規(guī)模的遷徙”。客運的發(fā)展?fàn)顩r一直呈現(xiàn)著上升的態(tài)勢，下面是由中國鐵路總公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)截圖得到的具體指標(biāo)。
通過數(shù)據(jù)我們可以看出隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國鐵路的運輸狀況尤其是客運發(fā)展不斷好轉(zhuǎn)，隨著第六次大提速的發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)出行火車是個好的選擇，通過近兩年的數(shù)據(jù)我們可以看出我國鐵路客運的運量呈現(xiàn)一個逐年上升的趨勢，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也是其重要的推動因素之一，隨著高鐵的發(fā)展，第六次提速，以及鐵道部的整改，我國鐵路客運發(fā)展的越好，節(jié)假日的旅行也是一個又一個的客運高峰，雖然我們看到我國的火車客運正在走上正規(guī)，但是我也不能忘了一個不爭的事實，那就是中國鐵路雖然躍居世界第二，但是總里程還不到美國的一半，另外中國的人口基數(shù)如此之大，算到人均時都是厘米級的，由此也就出現(xiàn)了每年的春運，或者買票難的問題... 總之中國鐵路正在發(fā)展，我們正在見證這個國家的發(fā)達(dá)過程。
運輸行業(yè)安全風(fēng)險管理分析
車輛的安全操作不是靠運氣而要靠計劃和行動。在多數(shù)車輛事故中，主要的原因是駕駛員失誤和使用不當(dāng)，而這兩方面都是可以控制的。有少部分事故是出于車輛機(jī)械失效的原因。
1、運輸事故的原因
運輸事故的主要類型及原因如下：
(1) 相撞：與建筑物、維護(hù)設(shè)施相撞;
(2) 翻倒：因裝載不當(dāng)，超速或地面因素而造成;
(3) 碰撞：與其他車輛或行人碰撞;
(4) 沖擊：駕駛員因材料墮落或車輛翻倒而受傷害;
(5) 卷傷：卷進(jìn)機(jī)械的危險部件或者操縱裝置之中;
(6) 爆炸：發(fā)生在充電或者輪胎爆炸時;
(7) 駕駛?cè)藛T或主管人員的錯誤：缺乏經(jīng)驗或培訓(xùn)不到位。
2、運輸事故的預(yù)防
采用的方法與途徑如下：
(1)駕駛員的選擇、培訓(xùn)、考核及監(jiān)督：防止未經(jīng)許可人員使用車輛。批準(zhǔn)使用要根據(jù)對所駕駛的具體車輛類型，相應(yīng)的培訓(xùn)和對從事相應(yīng)任務(wù)的駕駛員的選擇來確定;
(2)外來駕駛?cè)藛T管理：駕駛?cè)藛T必須知曉作業(yè)規(guī)則，這種規(guī)則，或者是作為合同條件的一部分寫入文字，或者是用交通安全信號或標(biāo)識給出;
(3)作業(yè)場所的交通管理：行人與車輛分道、優(yōu)先順序、道路使用權(quán)限和必要時的其他決定;
(4)事故調(diào)查：報告系統(tǒng)，報告后續(xù)分析及相應(yīng)的整改措施;
(5)維護(hù)：程序安全、經(jīng)濟(jì)及效率都有源于定期的檢查和維護(hù)，另外，還應(yīng)服從地方及國家所規(guī)定的要求。
3、駕駛員的選擇、培訓(xùn)和管理
(1)選擇：包括了對年齡、經(jīng)驗、駕駛記錄和態(tài)度方面的考慮。一個行車安全的人還應(yīng)具有禮貌和容易與人相處的品質(zhì)。這樣的品質(zhì)，也可以用來挑選安全駕駛?cè)藛T。所批選的人員必須通過國家及地方的駕駛員有關(guān)要求的考核;
(2)培訓(xùn)：可以是有針對性的、復(fù)習(xí)式的或者出于特殊的原因，除了基本的內(nèi)容之外，考慮對所駕駛的車輛不熟悉而附加的內(nèi)容?？偲饋碇v，駕駛培訓(xùn)教材應(yīng)包括地方、國家的駕駛規(guī)則，公司的駕駛規(guī)則，與此對應(yīng)的在發(fā)生事故時的處理方法和防御性的駕駛技術(shù);
(3)管理：要能保證所有的車輛駕駛?cè)藛T都在行動中實踐安全的要求。主管人員要了解其駕駛?cè)藛T的安全情況及與其他公司和行業(yè)情況的比較。主管對事故調(diào)查及記錄也有責(zé)任。
4、外來駕駛?cè)藛T的管理
對任何工作場所，外來駕駛?cè)藛T不一定對該場所的工作規(guī)范、布局及當(dāng)?shù)氐囊?guī)則熟悉。因此，要以某種適當(dāng)?shù)姆绞?，把上述信息傳達(dá)給他們。這可以用提供書面材料或者設(shè)置適當(dāng)?shù)男盘杹碜龅?。對外來駕駛員的管理是必須的，如果他們違犯了當(dāng)?shù)氐囊?guī)矩，則對于遵守規(guī)矩的人員來講，在態(tài)度上會有負(fù)面影響。
5、作業(yè)場所的交通管制
對于車輛的安全行駛，其上方要有足夠的空間。要標(biāo)明天花板或頂部高度限制。通過良好的設(shè)計及清障，可以標(biāo)明并控制這些隱患。在有可能的情況下，行人及車輛應(yīng)分道并使警示燈光、標(biāo)志。要清楚地標(biāo)明安全橫行線，配有鏡子來改善盲區(qū)的可視性。用速度限制來控制車輛的速度，在必要處置限速墩。采用信號，對于入口及視界不良及倒車等行車?yán)щy的區(qū)域，車輛的運動要進(jìn)行管理。當(dāng)人、車混行時，在有可能的情況下，應(yīng)標(biāo)明通行路徑。
車輛裝卸應(yīng)位于指定區(qū)域，不給其他車輛交通造成困難。非在用的及損壞的車輛應(yīng)從現(xiàn)場清除，以使障礙物最少。車輛所載貨物應(yīng)當(dāng)穩(wěn)定及安全。駕駛員要注意防范落物傷人及車輛翻倒。車輛在不使用時，要拿走鑰匙，以免被偷或亂用。
對車輛要進(jìn)行檢查，以保證其危險機(jī)件有保護(hù)裝置，進(jìn)出車輛要有安全措施。正確的出入方法、正確的穿戴應(yīng)是對駕駛及維修人員培訓(xùn)的內(nèi)容。
6、運輸事故調(diào)查
除了國家及地方法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于事故報告、記錄的要求之外，由事故調(diào)查所得到的反饋信息是非常有用的。這類信息對于駕駛員的培訓(xùn)、與有關(guān)人員的討論、增加公司的經(jīng)驗和對駕駛員進(jìn)行評估都有用處。
在車輛事故中，有關(guān)的駕駛?cè)藛T要填寫一個標(biāo)準(zhǔn)的表格。在有可能的情況下，主管人員還應(yīng)親自了解情況。來證實駕駛員所提供的情況，并得到任何必須的附加信息。
對于每個車輛及每個駕駛?cè)藛T都應(yīng)保持一份記錄。駕駛員的記錄可以成為獎勵的基礎(chǔ)，也是對其評估、了解其性格及行為的依據(jù)，而且也是用來確定是否要進(jìn)行"回爐"培訓(xùn)的依據(jù)。
7、車輛的維護(hù)
按計劃對車輛進(jìn)行維護(hù)，可以預(yù)防事故并減緩車輛的機(jī)械故障，減少維修時間并預(yù)防車輛過度使用及損壞。一般來講，駕駛員及操作員能夠最先注意到哪里發(fā)生了問題，而且，應(yīng)該在開始工作之前，按規(guī)定的檢查程序?qū)ψ约菏褂玫能囕v進(jìn)行檢查。
7.1 車輛檢查表包含的項目
(1) 剎車;
(2) 頭燈;
(3) 剎車及指示燈;
(4) 輪胎;
(5) 風(fēng)擋及雨涮;
(6) 方向盤;
(7) 玻璃;
(8) 喇叭;
(9) 鏡子;
(10) 儀表;
(11) 尾氣;
(12) 應(yīng)急裝置;
(13) 點火問題;
(14) 連接電纜。
7.2 保障人員安全與健康的條件下車輛維修應(yīng)注意的問題
入車底之前，必須拉緊手剎，輪子用墊木頂住。在提起車身時，必須把車身頂好，或者采用適當(dāng)?shù)难b置保證車體提升到位后的穩(wěn)定性。在給電池充電時，要清除爆炸及燃燒的風(fēng)險。
在加油、維修及在油箱附近從事加熱的工作時，也要有預(yù)防爆炸措施。對充氣輪胎應(yīng)有輪胎箱。要采取措施消防暴露在有害灰塵及氣體中的危險。例如，石棉(剎車)及在封閉空間中開動內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的情況下。維修工作，要由經(jīng)過培訓(xùn)的人來進(jìn)行。
8、運載危險貨物
危險物品的制造商，對于其安全要負(fù)最后的責(zé)任，因為他們應(yīng)該對他們所制造的物質(zhì)的特性了解最多。而且也是對于安全地處理這些物質(zhì)及應(yīng)急方法最有發(fā)言權(quán)的人。這些信息，(至少)應(yīng)以手冊的形式提供，而且應(yīng)能送到所有有關(guān)人員，包括駕駛員及派送點。
影響產(chǎn)品運送的要求有許多相關(guān)的條例及規(guī)定，這些條例及規(guī)定包括了對裝箱、打包、標(biāo)識等各方面具體詳細(xì)的要求，也包括了關(guān)于由可燃性等特性來識別物質(zhì)，如何使運送、加工這些物質(zhì)的人員及公眾了解有關(guān)信息的方法等要求。有許多方式可以做到這一點，包括在包裝及貨車上做出特殊標(biāo)志。不同的國家，在詳細(xì)要求上有微小的差別，而且也有國際標(biāo)準(zhǔn)。在貨物跨國運輸時，了解這些規(guī)范、要求是很重要的。
對于駕駛?cè)藛T的要求及培訓(xùn)，在標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)程中也有廣泛的規(guī)定。通常包括了在事故狀態(tài)下關(guān)于應(yīng)急救援的呼救，采用何種方法能使事故的后果減至最小。駕駛員還應(yīng)該給予救援人員所需要知道的關(guān)于貨物的信息，包括處理泄露、著火的方法。在運送危險貨物時，要從成熟的駕駛?cè)藛T中用特殊的方法挑選具有適當(dāng)?shù)募夹g(shù)及能力的人。
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