汽車行業(yè)調(diào)查分析
“汽車，就是四個輪子，兩個沙發(fā)，再加一個鐵殼子?！被ヂ?lián)網(wǎng)汽車的開場似乎沒那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習(xí)氣，可在質(zhì)疑、試錯、淘汰之后，時間也總能沉淀出幾家佼佼者。跟小編來一起看看關(guān)于汽車行業(yè)的分析吧!
互聯(lián)網(wǎng)造車局中局 互聯(lián)網(wǎng)汽車創(chuàng)業(yè)分析
1885年，德國工程師卡爾?本茨在曼海姆制造了第一輛汽車。100多個年頭后，中國的互聯(lián)網(wǎng)世界也掀起了新一輪的造車運動，2014年就是一個極為關(guān)鍵的時間點。
正如李書福最早對汽車的認知那樣，“汽車，就是四個輪子，兩個沙發(fā)，再加一個鐵殼子。”互聯(lián)網(wǎng)汽車的開場似乎沒那么光彩，甚至夾雜著一些草莽習(xí)氣，可在質(zhì)疑、試錯、淘汰之后，時間也總能沉淀出幾家佼佼者。
也正是在這一年，UC優(yōu)視聯(lián)合創(chuàng)始人何小鵬投資了小鵬汽車，開始新的創(chuàng)業(yè)之旅;李斌、劉強東、李想、馬化騰等人高起點創(chuàng)辦了蔚來汽車，引得淡馬錫、IDG、紅杉等爭相投資;同時期的還有車和家、奇點汽車、樂視超級汽車、地平線汽車……
近乎四年的時間里，千億資金流入互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，與之相關(guān)的品牌名單越來越長，賽道越來越擁擠，較量越來越激烈，戰(zhàn)局也越來越混亂。
價值：互聯(lián)網(wǎng)汽車改變了什么?
黑格爾說“存在即合理”，從哲學(xué)的角度理解這句話不無道理，可放到商業(yè)市場中，找不到核心的價值便失去了生存的資本。參與互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)越來越多，首先需要回答的問題或許就是：互聯(lián)網(wǎng)汽車改變了什么?
車和家創(chuàng)始人李想在源碼資本的演講中提到了這樣的觀點，“我們不是互聯(lián)網(wǎng)造車，我們是汽車公司?！?/p>
小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩的看法似乎有些針鋒相對，多次在采訪中表示：“我們是互聯(lián)網(wǎng)造車公司，我們會用互聯(lián)網(wǎng)思維去打造一款汽車。”
這個問題在今天還看不到答案，互聯(lián)網(wǎng)造車的價值卻關(guān)乎時代背景，比如找到互聯(lián)網(wǎng)公司或互聯(lián)網(wǎng)背景創(chuàng)業(yè)者選擇進軍汽車行業(yè)的理由，情懷和夢想顯然是站不住腳的。這里先回顧一下汽車得以普及的故事：
卡爾?本茨賣掉妻子的首飾和嫁妝，在1886年排除萬難造出了第一輛汽車，彼時流行的交通工具還是馬車，精美的裝飾也符合歐洲紳士的浪漫生活，散發(fā)著臭味的汽車免不了被貴族階層排斥。
但卡爾?本茨玩了個花招，邀請一位縣政府的官員乘坐汽車，故意放慢速度任由馬車從旁邊超過，在官員的不斷督促下，卡爾?本茨一腳油門便絕塵而去。直到今天，汽車仍然是速度的代名詞之一。
如果說速度成就了百年汽車史，那么互聯(lián)網(wǎng)造車運動的合理解釋是什么呢?或許會有人回答是新能源，在霧霾的侵襲下，不少人愿意以環(huán)保之名為新能源汽車站臺，可到消費者做決策時，倘若不是為了牌照和補貼，恐怕沒有人為新能源的概念多付一分錢。
即便新能源是汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)折點，最早涉身其中的并不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是徹徹底底的汽車廠商，后者對汽車的了解有著幾十上百年的歷史。這就好比讓小學(xué)生和研究生做同一道高等數(shù)學(xué)題，任憑小學(xué)生如何努力，答案都是意料之中的。
智能化或是互聯(lián)網(wǎng)汽車為數(shù)不多的價值體現(xiàn)，比起保守的主機廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司更擅長接觸新事物，二者站在同一條起跑線上，甚至說互聯(lián)網(wǎng)梯隊有著更大的贏面。
從大的趨勢來看，汽車正在逐漸完成從交通工具到娛樂工具的過渡，未來的角色很可能是計算中心。要知道，傳統(tǒng)汽車的芯片采購成本約為350美金，插電式混合動力汽車的芯片成本為600美金，純電動汽車的單車芯片成本要達到1000美金，而特斯拉的車載AI處理器Drive PX 2的價格就達到了2500美金。汽車正在擁有強大的運算能力，也開始連接起互聯(lián)網(wǎng)，這是不可逆的趨勢。
在具體的應(yīng)用上，剛剛宣布量產(chǎn)的小鵬汽車G3實現(xiàn)了鑰匙和語音操控的全場景車位識別、無需人工介入的全自動泊車，下一步可能正是自動駕駛。上汽和阿里聯(lián)合打造的榮威RX5，在沒有改變能源系統(tǒng)的前提上，利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和科技感十足的中控，照舊取得了10萬+的銷量，這在上汽自主汽車的歷史上是前所未有的。
挑戰(zhàn)：從野蠻生長到正規(guī)軍
今年3月21日，小鵬汽車1.0量產(chǎn)車型已經(jīng)順利通過廣州市交警支隊車輛管理所審查，正式取得第一張新能源汽車專用號牌。這一標志性事件，折射了有關(guān)部門對互聯(lián)網(wǎng)汽車價值的肯定，同時也預(yù)示著新的賽點。
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者從來都是天生虎膽，在汽車這個新戰(zhàn)場也不例外。小鵬、蔚來等相繼宣布量產(chǎn)的消息，并在不久后正式交付。但對大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企而言，頻頻占據(jù)媒體頭條的車型仍存在于發(fā)布會和PPT上，沒有量產(chǎn)的準確時間點，或者壓根就沒打算量產(chǎn)。
不可否認，互聯(lián)網(wǎng)汽車有意復(fù)刻智能手機的神話，招募一流人才或者外包研發(fā)和設(shè)計，以求迅速搭建輕資產(chǎn)平臺，然后找到貼牌的整車廠商，配合互聯(lián)網(wǎng)營銷和直銷渠道，商業(yè)模式幾近成型。至少在智能手機行業(yè)，小米的崛起有著類似的情形，后來的錘子、360等手機品牌也大抵如此。
其中的悖論在于，互聯(lián)網(wǎng)造車希望在現(xiàn)有汽車工業(yè)裝備水平的基礎(chǔ)上，打造顛覆性的新物種，就好像當年顛覆了手機行業(yè)的iPhone。然而互聯(lián)網(wǎng)造車卻是沒有手機廠商那般幸運，特斯拉在2017年銷量達到了103000臺，第四季度幾乎達到3萬臺，即便如此，Model 3的“難產(chǎn)”依舊成了特斯拉的扼喉之痛，屢屢被傳處于破產(chǎn)邊緣。
而國內(nèi)的這場互聯(lián)網(wǎng)造車運動，似乎從來都不缺少失敗。2015年8月份，博泰欣慰資金不到位等問題，推出概念車后就陷入停滯;曾經(jīng)高喊生態(tài)化反的樂視汽車，成了樂視生態(tài)破產(chǎn)的表象;一度被聲討的游俠汽車，被西拓工業(yè)集團接盤，連法人都換了;富士康和騰訊聯(lián)合的和諧富騰，在2016年出現(xiàn)一系列變故后不了了之……
小鵬汽車的首張牌照或是造車運動的分水嶺，可以預(yù)見的是，造車能力將成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的“船票”，這在新造車勢力的動作中顯露無疑。一時間，自建工廠早已成為互聯(lián)網(wǎng)造車新的主旋律。
去年5月份，小鵬汽車的自建工程落戶廣東肇慶，預(yù)計總投資額超過100億元;
奇點汽車的新能源生產(chǎn)基地已經(jīng)在安徽銅陵破土動工，計劃未來5年將投資150億元打造全球研發(fā)中心和蘇州生產(chǎn)基地;
在多次與江淮傳出“不合”消息之后，蔚來汽車自建工廠落戶上海嘉定的消息也流傳開來。
目前加入造車新勢力的企業(yè)已經(jīng)有300多家，按照蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的說法，預(yù)計新勢力造車企業(yè)最終存活率為20%左右。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩直言“新造車企業(yè)最終能夠活下來的，不過三四家”。對于外界所關(guān)注的生產(chǎn)資質(zhì)，可以通過國家開放資質(zhì)或者受收購的方式獲得。
決定互聯(lián)網(wǎng)造車走向的還是資本的態(tài)度。利好的是，IDG、百度、騰訊等采取了廣撒網(wǎng)的模式，好比說小鵬汽車的領(lǐng)投方之一IDG，也是蔚來汽車的股東。但不利的是，造車是一場持久戰(zhàn)，乃至關(guān)乎中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局，力出一孔是最樂觀的結(jié)局，國家勢必會在牌照、資質(zhì)等層面做一些引導(dǎo)，成為投資者的風(fēng)向標，結(jié)束互聯(lián)網(wǎng)造車的野蠻生長。
使命：汽車產(chǎn)業(yè)的未來掌握在誰手中?
美國對中興的芯片禁運已然在科技領(lǐng)域泛起波瀾，如果競爭的矛頭指向汽車，作為全世界最大的汽車銷售國，結(jié)局恐怕同樣不容樂觀。中國的汽車廠商錯過了燃油車的黃金時代，如今汽車產(chǎn)業(yè)站在了變革的十字路口，并且在前面出現(xiàn)了彎道，新能源和互聯(lián)網(wǎng)可以說是不可錯失的機遇。
造車夢固然美好，可傳統(tǒng)車企們同樣正在以出乎意料的速度轉(zhuǎn)型。也就不難猜想互聯(lián)網(wǎng)造車的使命，在動力引擎上失去了先天優(yōu)勢，需要在數(shù)據(jù)引擎上奪回一城。無論是傳統(tǒng)汽車巨頭，還是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，天平壓向何處，關(guān)鍵還在于汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)在誰手中。
至于互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)能否上岸，先要滿足三個必要條件：
1、找準目標人群。
一輛汽車的生命周期在8年左右，這比換機周期22個月的智能手機要長的多，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)相對緩慢的迭代速度，活下去并且厚積薄發(fā)的前提是增強投資者的信心，在戰(zhàn)略層面需要找準目標人群。
就幾款即將上市交付的產(chǎn)品來看，蔚來汽車的EP9屬于炫技的作品，定位豪華SUV的ES8，意在對標特斯拉ModelX;小鵬汽車發(fā)布了預(yù)售價20-28萬的G3，加上高顏值的設(shè)計，有意向年輕人靠攏，成為國民特斯拉;奇點汽車、車和家等首款車型也在30萬上下……
有趣的是，不同于眾泰、奇瑞等傳統(tǒng)車企的中低端路線，互聯(lián)網(wǎng)車企看起來有著自己的考量，在價格上奠定豪華車的基礎(chǔ)，占領(lǐng)年輕人群也不失為一招妙棋，不僅是購車的核心人群，也是新事物的嘗鮮者，有利于互聯(lián)網(wǎng)汽車的品牌塑造。
2、讓車子跑起來。
法拉第未來在賈躍亭的“窒息”中面世，又在一片質(zhì)疑聲中險些流產(chǎn)，讓車子跑起來是互聯(lián)網(wǎng)造車最基礎(chǔ)也是最必要的事情。
在營銷層面上，“流動的風(fēng)景線”遠比聒噪的演講有價值，百度、谷歌、Uber等上路的自動駕駛汽車已經(jīng)引發(fā)了轟動效應(yīng)?；ヂ?lián)網(wǎng)車企也在學(xué)習(xí)這一點，比如小鵬汽車G3完成了從廣州到北京的長途自駕，既是自身硬實力的展示，也是有利于品牌軟實力的構(gòu)建。當前已經(jīng)有不少互聯(lián)網(wǎng)車企開始在車展上靜態(tài)展示，讓車子跑起來將是下一階段的趨勢。
最重要的還是數(shù)據(jù)積累，一個是道路數(shù)據(jù)，有利于自動駕駛及充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局;另一個是用戶數(shù)據(jù)，駕駛習(xí)慣是一件很微妙的事情，大量的數(shù)據(jù)是深度學(xué)習(xí)的前提，也是智能車載系統(tǒng)在功能上取舍的重要參照，這終究是互聯(lián)網(wǎng)汽車的“看家本領(lǐng)”之一。
3、開啟AI進化。
互聯(lián)網(wǎng)汽車的普及需要特定場景的催化，就好像卡爾?本茨放大了汽車之于馬車的絕對優(yōu)勢，人工智能興許是互聯(lián)網(wǎng)汽車較于傳統(tǒng)汽車最大的不同。
這個領(lǐng)域儼然有著更多的競爭對手，谷歌、百度等在AI領(lǐng)域動作頻頻的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，Drive.ai、小馬智行等創(chuàng)業(yè)者，大眾、豐田等傳統(tǒng)車企，以及博世等汽車零部件供應(yīng)商。不難想象汽車產(chǎn)業(yè)在自動駕駛方面的融合，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)卻亟待在AI方面形成獨一無二的優(yōu)勢，以在合作中換取更大的話語權(quán)。
就目前來看，小鵬汽車宣布接下來的目標是大規(guī)模量產(chǎn)具備六維感知能力的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車，包括自我感知、物體感知、高精定位、預(yù)測未來、交互和事件及決策推理能力;威馬也宣稱通過“AI+硬件+軟件+服務(wù)”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務(wù)。其實也再次印證了互聯(lián)網(wǎng)造車的價值，先成為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，然后才是汽車品牌。
結(jié)語
作為投資方名單最長的蔚來汽車，李斌半開玩笑的說過這樣一句話“歡迎大家加磅，但是不要把整個身家性命投到我這兒來，這個我也比較害怕?！?/p>
誠然，互聯(lián)網(wǎng)造車仍然存在很多不確定性，雖然競爭才剛剛開始，資本所選擇的基本都是已經(jīng)處于行業(yè)第一陣營的頭部公司。這看起來是一件好事，可當所有玩家都在趕進度、拼速度，任何時候都可能傳出造假新聞，任何新秀都可能成為昨日黃花的時候，競爭看起來更加撲朔迷離。
汽車行業(yè)市場分析
中國是世界第一大汽車消費市場——1800萬
駕校的規(guī)模化和規(guī)范化是中國汽車市場增長的一個重要因素,駕校是準車主的孵化器——然而駕校是中國獨有的
人們對汽車傾注了豐富的感情，情感和文化營銷便成為非常重要的一種營銷模式
不應(yīng)當把汽車當成一種簡單的代步工具，而是一種展示個性和身份地位的物品，甚至是一位不離不棄的朋友，所以汽車是能給予人們精神上得愉悅感和滿足感的
消費群體年輕化，更加注重時尚感和運動感。都市時尚型、運動型、越野型廣受準車主的歡迎(所以，在近幾年中，SUV的產(chǎn)銷量有了大幅增長)
22-30歲中青年偏多，而這一消費群體，收入并不高，所以，一定要以性價比來占領(lǐng)這一市場
三線城市準車主的需求高于其他城市的需求
關(guān)注一下沃爾沃的S60車型
由于一線城市受到治堵政策、油價上調(diào)以及停車難的問題，市場已經(jīng)接近于飽和，增長空間有限，然而二三線城市在收入水平提高和消費結(jié)構(gòu)升級的帶動下，市場前景可觀
一線城市：中高級車
二線城市：小型車、緊湊型車
三線城市：MPV、SUV、跑車
準車主對于汽車的認知較淺，因而更看重品牌聲譽和口碑，準車主對于品牌和價位認知水平較高，但是對于技術(shù)層面的指標認知還不夠，由于對于汽車認知不夠，所以家人朋友的使用體驗和心得也會對準車
主的購買產(chǎn)生很大的影響
由于網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展，營銷方式進入了一個新時代，網(wǎng)絡(luò)營銷是一種成本低、覆蓋廣、信息量大、傳播速度快的營銷方式，注意在搜索引擎、門戶網(wǎng)站以及汽車專業(yè)網(wǎng)站上得推廣，以及在人人網(wǎng)、開心網(wǎng)和現(xiàn)在風(fēng)靡的微博上邊傳播
中國在2009年時已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國
誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲
1886，德國人本茨和戴姆勒發(fā)明了汽車
世界汽車工業(yè)的三次巨大變革：
一、美國福特公司推出T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線;
二、歐洲使用多種生產(chǎn)方式，打破美國在車壇上的長期壟斷地位;
三、日本通過完善生產(chǎn)管理體系形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車。
老牌四國：美國、日本、德國、法國
金磚四國：巴西、俄羅斯、印度、中國(巴西“世界原料基地”、俄羅斯“世界加油站”、印度“世界辦公室”、中國“世界工廠”)
2009年金磚四國的總產(chǎn)量直逼老牌四國，分別為32.27%、33.47%
6+3格局：通用系(菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴)、福特系(馬自達、沃爾沃、大宇)、克萊斯勒系(三菱—現(xiàn)代)、豐田系(大發(fā)、日野)、大眾系、雷諾系(日產(chǎn)、三星)、寶馬、本田、標志—雪鐵龍
印度TATA、韓國現(xiàn)代集團、中國上汽、一汽、廣汽，依托本國新型市場的潛力迅速崛起
7+2格局：通用+上汽、福特+馬自達+長安、豐田+富士重工、大眾+鈴木、標致雪鐵龍+寶馬、雷諾+日產(chǎn)+戴姆勒、菲亞特+克萊斯勒+三菱、本田、現(xiàn)代起亞
未來四年內(nèi)，金磚四國的汽車銷量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3%-15%的速度增長，超過成熟市場2%的年增長率
制造商僅有通用和大眾，供應(yīng)商中僅有博世和德爾福在金磚四國中擁有良好的發(fā)展基礎(chǔ)
現(xiàn)代汽車是在2008與2009年排名前五的品牌中，僅有的兩個銷量增長的品牌，與前三名的差距很大，與第三名大眾有160萬的差距，與第一豐田有320萬的差距
未來全球汽車產(chǎn)業(yè)中心有可能發(fā)生第四次變革，中國將成為美國、歐盟之外的第三級，且增幅遠超其他市場
全球汽車產(chǎn)業(yè)將從傳統(tǒng)動力驅(qū)動轉(zhuǎn)為新能源驅(qū)動
自主品牌市場占有率從2004年的兩成左右，發(fā)展到了2010年的三分之一;日系車經(jīng)歷了2007年、2008年的高速發(fā)展再次回歸到6年前的23%左右;德系車市場份額縮減趨勢初現(xiàn);韓系車則在2008年、2009年兩年其他車系市場減弱時迅速搶占中國市場
產(chǎn)業(yè)集群“模范”的長三角地區(qū)和被稱作“日系汽車集散地”的珠三角地區(qū)受到重大打擊，而已京津城市圈為中心的環(huán)渤海地區(qū)，近幾年汽車工業(yè)快速發(fā)展
天津河北山東和遼寧的沒百戶家庭汽車擁有量仍處于較低水平，市場潛力仍然巨大 一級城市：北京、上海、廣州、深圳
二級城市：沈陽、大連、天津、青島、煙臺、濟南、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州、廈門、鄭州、武漢、長沙、東莞、佛山。成都、重慶
三級城市：其他
上海大眾是國內(nèi)的主流廠商之一，因為它在幾個主要的汽車級別里邊都有用戶關(guān)注的代表車型，中型車的新領(lǐng)馭，緊湊型朗逸，小型車polo，國產(chǎn)途觀
上海通用雙品牌對用戶差異需求進行曲割，緊湊型車有偏家用的凱越和運動時尚的科魯茲，中型車市場有定位個人用戶的新君威和商務(wù)用戶的新君越
一汽大眾邁騰、速騰和高爾夫6最受關(guān)注。這三款車型均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，代表了大眾最新和最先進的技術(shù)
北京現(xiàn)代悅動、途勝兩款主力車型深受網(wǎng)民關(guān)注。由于是北京所產(chǎn)的汽車，所以對山東的輻射力度很大，山東的關(guān)注度已經(jīng)超越了廣東
東風(fēng)日產(chǎn)的新天籟和逍客是五年國民最為關(guān)注的兩個車型
比亞迪F3銷量最高，其次是F0
一汽豐田最受關(guān)注的是09年上市的RAV4和新皇冠以及銷量一直不錯的卡羅拉
廣汽本田雅閣是主力
吉利汽車的全球鷹熊貓、帝豪EC7最受關(guān)注，其次是吉利金剛和吉利GE
東風(fēng)本田(關(guān)注度由高到低)：思域，CR-V思鉑睿
廣汽豐田的豐田凱美瑞和雅力士關(guān)注度比較高
微型車中，新款式上設(shè)計的新奧拓、吉利熊貓、奇瑞瑞琪M1最受關(guān)注
“兩廂”精品車成為小型車主導(dǎo)，polo、新飛度、天語以良好的綜合性能，品牌影響逐漸深入人心
緊湊型和中型車，有大眾多款車型，均使用了“TSI+DSG”技術(shù)，體現(xiàn)了這一級別用戶的駕駛者對操控性的訴求
大中型車中，一汽豐田皇冠對德系三大品牌(寶馬、奔馳、奧迪)為主導(dǎo)的行政級汽車市場格局帶來了較大的沖擊
豪華型車中，仍然是奧迪A8L和寶馬7系最受關(guān)注
SUV車型中，3款經(jīng)典緊湊型城市SUV-一起豐田RAV
4、奧迪A5和大眾途觀沖擊CR-V MPV車型中，09上市的廣本奧德賽成為最受關(guān)注的車型
中國汽車消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，二次購車的比重增加，消費者對MPV(多功能乘用車)和SUV(運動型多用途乘用車)的需求猛增
中國產(chǎn)銷雙雙突破1800萬
購置稅優(yōu)惠
由于政策的不穩(wěn)定，導(dǎo)致小排量汽車的不溫不火
10年韓系車呈現(xiàn)小規(guī)模降幅，達到0。79
2010，銷量排名前十的轎車生產(chǎn)企業(yè)，北京現(xiàn)代排在第四，銷量為58.32萬，但是于排名第三銷量為83.75萬輛的一汽大眾相比，還是有一定的差距的
2010SUV產(chǎn)銷雙雙突破一百萬輛
SUV大幅增長的因素：新車型的不斷推出;增購與換購比重的增加;消費者的購買能力提升，對汽車性能方面的需求不斷增加
國內(nèi)MPV市場漸入佳境，遠高于行業(yè)平局增速
保有量
2010年中國汽車行業(yè)從09年的高增長爬坡期轉(zhuǎn)入高位盤整期
2010整車進口爆發(fā)式增長
2011進口增速回落
隨著汽車市場的逐漸擴大，加之人們生活水平的提高，汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展，與之相附和的，便是無數(shù)的召回事件，比如豐田，這讓他們的精益生產(chǎn)模式受到質(zhì)疑，所以，在擴大市場的同時一定得注重質(zhì)量的保障
進口車相對于國產(chǎn)車在2010召回數(shù)量少，但是召回頻率高
現(xiàn)代起亞在2010沒有進入召回汽車排行榜前十，雖說這一方面證明了現(xiàn)代汽車的高質(zhì)量，但與此同時也表現(xiàn)出現(xiàn)代汽車在市場占有量上得略微欠缺
現(xiàn)代汽車在中國的市場占有率還是比較低勒
德系三大豪華車品牌在華銷量大幅上漲，說明中國汽車市場對于豪華汽車品牌的重要性，在與日俱增。奧迪全年銷售超過22萬，增幅40%，寶馬17萬，增幅87%，奔馳14.7%，增幅115%
PSA是標致雪鐵龍
節(jié)能汽車推廣補貼
北京出臺搖號限購治堵方案
私人購買新能源汽車補貼政策出臺
瘋狂搶購、排隊候車、加價提車
兩廂車用戶和三廂車用戶的購車主流價位差距較大，兩廂車用戶支持的價位主要集中在8萬元以內(nèi)，而三廂車用戶支持的價位以10-15萬為主;MPV與SUV用戶購車的價位趨勢相似，主流價位集中在15-25萬
家庭收入在10-20萬之間的消費者購車主流價位幅度空間最大，在12-25萬之間，而家庭年收入在8萬以內(nèi)與25萬以上的用戶主流購車價位空間相對較小。
用戶對兩廂與三廂轎車的排量需求集中在1.4L-1.6L之間，對SUV主要集中在2.0L以上，對MPV的需求略低于SUV，在2.0L-2.2L之間
價位與排量呈現(xiàn)正相關(guān)，價位越高的排量也越高，5萬元以內(nèi)車型主要以1.3L一向排量為主，5-12萬以1.4L-1.6L為主，15-25以2.0L-2.2L為主，25-40萬以2.3L-2.5L
65%的自主品牌用戶選擇手動檔，超過一半合資品牌用戶選擇自動檔或手自一體，進口車用戶選擇手動擋及手自一體的超過九成。兩廂轎車用戶較三項用戶選擇手動擋的比重略高，MPV用戶選擇手動黨的比重最高，而AUV用戶選擇手自一體的比重相對最高
隨著價位的增加，消費者選擇手自一體和自動擋的越來越多
2010年上半年一半以上消費者購車的目的是為方便個人生活，還有一半是因為購車條件具
備而買車
兩廂與三廂轎車用戶因為上下班的需要而購車的比例最高，MPV用戶因工作需求而購買的比重最高，SUV用戶因擴大生活半徑與購買一輛更加時尚的車的比例最高
2010年上半年購車消費者購車看重因素首先是品牌形象，其次是性能和外觀，再次是質(zhì)量、經(jīng)濟性和內(nèi)部，最后是服務(wù)和配置
轎車用戶更看重品牌口碑、耐用性與經(jīng)濟型，MPV看重品牌和知名度、安全性與外觀造型，SUV更看重品牌形象與外觀造型
自己上班代步是消費者購車的主要用途，其次為業(yè)務(wù)工作用車、休閑旅游、接送家人上下班上下學(xué)、購物、外出就餐、業(yè)務(wù)接待
消費者普遍愿意為三廂車支付更多的錢，用戶的購車價格在其家庭年收入上下波動
限牌的影響：33.2%的消費者暫緩購車計劃，23.6%認為難得獲得購車指標，20%取消購車計劃
限牌是消費者從自主品牌向合資品牌、合資品牌向進口車流動
汽車行業(yè)檢查分析
汽車經(jīng)銷行業(yè)稅收檢查分析報告
隨著國家經(jīng)濟的不斷發(fā)展及居民收入的逐步提高,汽車進入尋常百姓家已越來越普遍,由此帶來汽車的熱銷。通過前期國稅稽查部門對該行業(yè)的檢查，淺析如下：
一、 汽車經(jīng)銷行業(yè)的現(xiàn)狀及其特點
據(jù)我國有關(guān)部門統(tǒng)計，我國現(xiàn)在已成為全世界第三大汽車生產(chǎn)國，汽車經(jīng)營逐步規(guī)范、汽車銷量逐年上升，發(fā)展到現(xiàn)在4S店經(jīng)營，遍地開花。 銷售額逐年增長，平均稅負率卻不足1%.
汽車經(jīng)銷行業(yè)主要有以下四個特點：一是以直接銷售為主，以調(diào)拔銷售為輔。大多經(jīng)銷公司直接從生產(chǎn)廠家購車，在公司直接銷售，極少有調(diào)撥銷售行為。二是不僅有整車銷售，而且有全程式服務(wù)。汽車經(jīng)銷行業(yè)目前最主要的方式是建立“4S”店，“4S”即集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四塊業(yè)務(wù)為一體的營銷模式，不僅有銷售而且有修理，不僅有整車，而且有配件。三是單位價格高，資金投入量大。一般汽車的單價均在十萬元左右，這就要求經(jīng)銷商需要投大量的資金。 投資大都在千萬元以上。四是市場競爭激烈，經(jīng)營風(fēng)險大。目前，汽車生產(chǎn)企業(yè)處于兼并整合期，世界各大知名品牌紛紛到我國投資、合作建廠。加上我國自主知識品牌的民族經(jīng)濟加入，市場競爭尤為激烈。在強大的競爭壓力下，各汽車經(jīng)銷商紛紛通過優(yōu)化服務(wù)、改進質(zhì)量、降低價格進行角逐，經(jīng)營風(fēng)險加大。
就其會計核算來看，會計賬目簡單，流程明晰，責(zé)任明確，電算化程度相對較高。首先是核算流程明晰。核算流程一般為：先往廠家付款——廠家收到貨款后發(fā)車——商家驗收入庫——商家銷售——廠家返利——商家結(jié)轉(zhuǎn)成本。其次是電算化水平較高。經(jīng)營規(guī)模較大的企業(yè)大多采用電算化核算，部門設(shè)置齊全，各種業(yè)務(wù)的購、銷、存手續(xù)規(guī)范，資料保管完整，便于核查。第三是無馀欠經(jīng)營行為。一般是經(jīng)銷商先向廠家打款，然后提車，在資金結(jié)算上比較單一。出售時一般也是通過銀行直接結(jié)算，往來賬很少。第四是返利的總類煩多。一般有實銷獎、達標獎、優(yōu)勝獎、廣告費補助、建店補償、季度獎等，種類煩多，統(tǒng)一歸為返利，進行核算。第五是多頭開戶現(xiàn)象較嚴重。內(nèi)控機制不嚴造成多頭開戶，銀行結(jié)算較多，現(xiàn)金結(jié)算相對較少。第六是普票用量大，專票用量少。這是汽車行業(yè)銷售對象所決定的，因為汽車大多售后直接使用的多，對外調(diào)撥再銷售的少。這就導(dǎo)致每銷售一輛車，均要對消費者開具發(fā)票。
從稅收角度來看，汽車經(jīng)銷行業(yè)稅負普遍偏低。通過對該區(qū)8家汽車經(jīng)銷公司的檢查，發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷行業(yè)存在“高抵扣，低增值，低稅負”的特點。
二、汽車經(jīng)銷行業(yè)在納稅上存在的問題
針對該案檢查情況，結(jié)合汽車銷售行業(yè)自身特點，反映出汽車銷售行業(yè)普遍存在五個方面的稅收問題：
1、汽車銷售返利不入帳。汽車銷售行業(yè)不管是汽車4S店還是綜合汽貿(mào)企業(yè)，銷售車輛總是由廠家或上級經(jīng)銷商給予一定的返利(4S店約為2-7%，綜合汽貿(mào)相對較少)，部分企業(yè)未入帳申報繳納增值稅和所得稅。還有一部分從事品牌汽車專賣的企業(yè)，雖然“返利”入帳了，但返利的形式有所變化：廠家給專賣店發(fā)出返利結(jié)算通知單，不直接支付貨幣資金或從往來帳結(jié)算，而是在下一期進貨時，將專賣店上一期銷售汽車的返點，在發(fā)票價款中直接少開少收貨款，這樣一來，經(jīng)銷商雖然未少繳稅款，但生產(chǎn)廠家卻形成少繳稅款。
2、 隱瞞車輛售后服務(wù)收入。隨著市場競爭的日益激烈，品牌專賣店雖然銷售車輛的利潤逐漸減少，但隨著本地區(qū)本品牌的車輛占有率的增加，售后服務(wù)的保養(yǎng)維修量會逐年增加，因此汽車的保養(yǎng)和維修的收入逐漸成為專賣店利潤的主要來源，一些企業(yè)隱瞞了正常的汽車維修收入和非本品牌外來車輛的維修收入，成為經(jīng)銷商偷稅的重要手段和途徑。
3、推遲銷售實現(xiàn)時間。 還有企業(yè)將實際收取的貨款與機動車發(fā)票上的差額，長期掛在“應(yīng)付賬款”上不結(jié)轉(zhuǎn)收入，有意推遲銷售時間，影響當期稅收。
4、價外費用，不記收入，直接沖減有關(guān)費用，不作視同銷售處理。無正當理由低于成本價銷售整車。這些現(xiàn)象也是“4S”店普遍存在的。另外，汽車經(jīng)銷商為促銷或作廣告，在銷售時將一部分購進的精品，無償贈送用戶，或?qū)㈦S車收取代客戶裝車內(nèi)飾等費用，只結(jié)轉(zhuǎn)成本，不計提銷項稅。在這次檢查中，5家“4S”店均有上述行為，少提銷項稅20000多元。
5、從第三方(如保險公司)取得收入未申報納稅。每戶汽車銷售公司都有各類的保險公司進駐辦理汽車保險，但進駐的條件是保險公司按當期銷售汽車收取的保險費支付給經(jīng)銷商一定比例的手續(xù)費，汽車經(jīng)銷商幾乎都不入帳申報繳納所得稅。
6、隨同車款向客戶收取的價外費用未申報納稅。購車的客戶，絕大部分是辦理銀行按揭貸款購車，銀行按揭就需要擔(dān)保公司擔(dān)保，因手續(xù)繁瑣，客戶怕麻煩，就委托汽車銷售公司代為辦理，隨同購車款(或購車首付款)一起支付給經(jīng)銷商一筆“管理費”或“考察費”，有的經(jīng)銷商未入帳申報納稅。
三、行業(yè)檢查主要內(nèi)容 第
一、增值稅的檢查
(一)進項稅額的檢查。
1、購進的貨物用于非增值稅應(yīng)稅項目，抵扣進項稅額。如，在4S店建店環(huán)節(jié)，購進的裝飾用材料和4S店專用標識材料，其不含稅購進價格記賬如“在建工程”轉(zhuǎn)資，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
2、購進的貨物用于集體福利，抵扣進項稅額。如，在每年的中秋節(jié)和春節(jié)，4S店均購置一定數(shù)額的職工過節(jié)福利品，其不含稅購進價格作為職工福利費記賬，但是其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
3、購進的貨物，取得不符合規(guī)定的增值稅扣稅憑證，抵扣進項稅額。如，4S店批量購進整車，取得匯總填開的增值稅專用發(fā)票，且未附有開具的銷貨清單，增值稅專用發(fā)票因未填寫規(guī)格、型號、數(shù)量、單價等項目，其進項稅額依據(jù)稅法規(guī)定不能從銷項稅額中抵扣，看企業(yè)是否申報抵扣了該進項數(shù)額。
4、購進貨物所支付款項的單位，與開具抵扣憑證的銷貨單位的單位是否一致，如果不一致，看是否申報抵扣了進項稅額。
5、取得返利，核查是否與銷售量或銷售額掛鉤，如果取得的返利與銷售量或銷售額掛鉤，看是否對應(yīng)轉(zhuǎn)出進項稅額。
(二)銷項稅額的檢查
1、銷售汽車，貨款已收，整車已發(fā)出，看是否及時記賬核算銷售收入，核算計提增值稅銷項稅額。
2、銷售汽車，無償贈送消費者精品或汽車裝飾，看是否是同銷售計提增值稅銷項稅額。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷項數(shù)額。
4、銷售下腳料如廢機油等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
5、售后服務(wù)取得的維修工時費收入、備件銷售收入、首保收入、裝飾裝潢收入等，看是否計提了增值稅銷項稅額。
6、檢查其他收入項目，看是否依法計提了增值稅銷項稅額。 第
二、企業(yè)所得稅的檢查
(一)收入項目的檢查
1、銷售汽車、售后服務(wù)取得的收入，是否及時記賬核算，看有無掛賬不及時結(jié)轉(zhuǎn)收入問題。
2、銷售汽車的同時，無償贈送消費者精品、汽油或汽車裝飾等，看是否只結(jié)轉(zhuǎn)成本，而未有申報視同銷售收入。
3、銷售汽車，另開票給與消費者現(xiàn)金折扣，看是否直接沖減了銷售收入。
(三)稅前扣除項目的檢查
1、銷售汽車的同時，無償贈送消費者汽車商業(yè)保險，看是否申報稅前扣除
2、購買小轎車支付車輛購置稅，看是否一次性列支費用并申報稅前扣除。
3、支付員工個人房租列管理費用和營業(yè)費用，看是否申報稅前扣除。
4、取得假發(fā)票等不符合規(guī)定的發(fā)票列支費用，看是否申報稅前扣除。
5、審核稅前彌補虧損，看虧損彌補是否符合稅前扣除政策規(guī)定。
6、其他扣除項目的檢查，看是否符合稅前扣除政策規(guī)定
四、稽查建議
一是稅源管理部門要對汽車銷售行業(yè)經(jīng)常開展定期或不定期的稅收評估和檢查，發(fā)現(xiàn)企業(yè)在稅收上存在問題及時糾正，對長期偷稅企業(yè)采取嚴厲措施，進行處罰或停供發(fā)票。
二是加強宣傳，督促汽車銷售企業(yè)建章立制，加強財務(wù)核算，規(guī)范納稅行為。對部分汽車銷售企業(yè)財務(wù)人員會計核算水平不高，依法納稅意識淡薄的，基層管理員要多為企業(yè)提供政策服務(wù)和業(yè)務(wù)指導(dǎo),督促企業(yè)正確使用汽車銷售專用發(fā)票，認真鑒別取得發(fā)票的真實性，減少發(fā)票違章行為，減少稅收流失。
三是責(zé)任區(qū)稅收管理人員要經(jīng)常深入汽車銷售企業(yè)了解資金運行及財務(wù)核算情況，掌握企業(yè)資金的收支及結(jié)存情況。對企業(yè)應(yīng)收、應(yīng)付款數(shù)額較大，購銷業(yè)務(wù)發(fā)生后長期掛往來的;企業(yè)資金帳戶數(shù)額不真實，現(xiàn)金日記帳余額長期較大的;企業(yè)銷售汽車和汽車維修業(yè)務(wù)賬務(wù)核算混亂，修理領(lǐng)用材料無出庫單，無材料明細賬的要作為重點評估對象。
四是建議管理員按月或按季收集汽車銷售企業(yè)庫存商品盤點資料，及時掌握庫存商品的進、銷、存情況。防止汽車銷售企業(yè)虛增庫存，造成留抵稅額較大的假相。對企業(yè)庫存商品經(jīng)常出現(xiàn)負數(shù)，業(yè)務(wù)不真實的情況要重點關(guān)注。
五是采取有效措施，實現(xiàn)聯(lián)動管理。與車購辦、保險公司、車輛管理等單位和部門多聯(lián)系，檢查汽車銷售企業(yè)開具發(fā)票的完整性，代辦保險業(yè)務(wù)收入提成的真實性,從而掌握納稅人銷售的真實性
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