磁懸浮列車說明文小學作文
磁浮列車沒有車輪，只是用兩塊巨大的磁鐵固定在軌道上，然后用電的一系列轉(zhuǎn)換產(chǎn)生磁力，讓它能在軌道上高速運轉(zhuǎn)。它的車頭 像子彈頭一樣尖，車身像箭一樣直。下面是小編整理的磁懸浮列車的說明文，歡迎大家閱讀分享借鑒。
磁懸浮列車的說明文1
暑假，我們來到上海旅行。第一次乘坐了陸地上速度最快的交通工具——磁懸浮列車!這可是世界上最快的列車啊，我們非常激動!
我早已從網(wǎng)上了解到磁懸浮列車的原理：它的軌道是一塊巨大的磁石，列車底部也有一塊磁石，兩極相同使磁石抗拒地心引力，而使列車完全脫離軌道懸浮行 駛。這條磁懸浮列車是世界上第一條投入商業(yè)化運營的示范線，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。于2002年度計劃月31日啟用。運營線從浦東國際機場 至龍陽路，全長約30公里，最高速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。
汽車把我們送到了浦東國際機場，我們?nèi)ベ徠保咳藛纬腆w驗50元人民幣。等了大約五分鐘，我們便進站了。終于看到了我夢寐已久的磁懸浮列車。列車有 點像動車，呈流水線狀，長大約11米，寬2米。持票走進車廂，哇，可真干凈寬敞啊!映入眼簾的是兩旁的軟墊靠椅，一節(jié)車廂內(nèi)只有六排沙發(fā)座椅，每排四個座 位。座椅的上方還有閱讀燈、服務(wù)燈，和飛機上一樣。座椅的靠背也可以調(diào)節(jié)，讓人坐得更舒服。
中間是供人行走的紅地毯，車廂兩頭上方電子顯示器，顯示著歡迎乘坐磁懸列車的字樣，仔細看，而且是中英文相互交替。這一切多么國際化呀!
過了一會兒，列車開始啟動了。我發(fā)現(xiàn)過道頂部有個顯示速度的電子屏，數(shù)字飛快地往上竄1千米、2千米……到了60千米速度已經(jīng)與汽車差不多 了，100千米時，風景只能讓你欣賞幾秒鐘，200千米時速度已經(jīng)和箭一般了，300 、320、420、431……380、360，顯示屏上的數(shù)字不斷變化著。兩旁的風景根本已經(jīng)看不清了。突然，窗外的路面傾斜了，列車歪屯，感覺就像坐過 山車一樣，我的心都要從嗓子眼里跳出來了。當列車的速度達到最高(431公里/小時)時，顯示屏上的數(shù)字不再跳動了，我趕緊照了幾張相。我站在過道上感覺 車廂在搖晃，有點暈暈的。坐在座位上，望著窗外的風景，感覺像流水一樣快速流過。不一會兒，列車開始減速了，很快就到了終點站。我還在心潮澎湃，意猶未 盡：30公里只開了7分20秒，真是太快了，太匪夷所思了!
第一次坐磁懸浮列車，讓我覺得刺激、快速、科技的魅力。磁懸浮列車懸空離軌道行駛，車身和軌道間隙1厘米，無噪音、無污染、環(huán)保、節(jié)能、速度快，真希望有更多的人來乘坐它，體驗高科技的魅力!
磁懸浮列車的說明文2
吾人對于空間的磁力作用會產(chǎn)生幻想與興趣，其中磁浮列車亦在人們生活中存著神秘與好奇的面紗?，F(xiàn)在中小學課本中皆會學到磁鐵原理，即異性相吸、同性相斥的道理。磁浮鐵路技術(shù)就是應(yīng)用這個原理，加上電力電子的操作與迴授控制原理，驅(qū)使列車浮上軌道及推進力量在空中運轉(zhuǎn)。高中物理課本中教導我們的法拉第(Faraday)定律，這是電場與磁場間之電與力的相互磁力作用，也是磁浮列車應(yīng)用浮力與推進力的.基本原理。
磁浮列車係利用電磁吸引力與推進力，將列車懸浮在軌道上方約0.9公分 至10公分 不等高度，其中以德日磁浮列車最著名及成熟，韓中亦有輕軌成型。德國高速磁浮列車已經(jīng)在上海浦東機場正式運轉(zhuǎn)，它是使用電磁鐵之磁力，可以在靜止狀態(tài)下懸浮，該列車之最高時速為430公里 ，日本高速磁浮列車則利用超導體，以速度感應(yīng)及誘導浮力方式，在列車時速加速到60~ 70公里以上時使列車懸浮，該列車最高速度在2003年12月載客試車時速已達581公里 ，為世界最高速度。另外磁浮捷運系統(tǒng)于2005年3月在日本東部丘陵線已正式營運，長度為8.9公里 ，該系統(tǒng)列車速度為100公里 /小時，該系統(tǒng)屬于都會區(qū)型，為車站靜止懸浮，具有小迴轉(zhuǎn)半徑、急昇降、短距離車站等特性。
磁浮列車在德日已投入40年研發(fā)，因磁浮軌道建設(shè)在各國持正反面意見看法專家皆有，尤其在上海之磁浮列車試運轉(zhuǎn)期間發(fā)生了不少工程及技術(shù)問題，就工程技術(shù)觀點而言任何問題皆可以解決，這是工程上的處理方法。惟高速磁浮系統(tǒng)係為城際交通工具，并不具有都會區(qū)捷運之運輸特性，且轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的考量相當重要，這是上海高速磁浮營運不佳之主要原因。
當然，磁浮鐵路也有很多的優(yōu)點，如減少振動、減少噪音、速度快及環(huán)保等。祇要在該系統(tǒng)可靠度與穩(wěn)定度各項運轉(zhuǎn)中獲得改善及肯定，相信將會帶來更快速且舒適的大眾運輸系統(tǒng)，這也是世界人類的福氣。
磁懸浮列車的說明文3
前些天，我和爸爸在家里看電視，看到電視里介紹一種高科技列車—磁懸浮列車。磁懸浮列車的車頭像子彈頭，它沒有車輪，但跑起來卻風馳電掣，快得不得了!我邊看邊琢磨著，它為什么跑得那么快?它為什么能浮在半空中而不掉下來?為了解開疑團，我開始不停地問爸爸。
爸爸耐心地給我解釋：磁懸浮列車用的是特制的軌道，它是超導電磁制成的。整個車體與鐵軌相接觸的部位也是電磁鐵。根據(jù)磁性同極相車斥原理，當接通電源，電磁鐵產(chǎn)生磁性后，在軌道與列車之間就會產(chǎn)生一種互相的排斥力，它使列車磁浮在離軌道12毫米高的地方。因為列車是懸浮的，它跑起來時的阻力就非常小，所以磁懸浮列車能跑得非?？?磁懸浮列車除了應(yīng)用磁懸浮技術(shù)外，還集計算機應(yīng)用、微電子感測、自動控制等高科技技術(shù)與一體、而且它還具有無污染、低噪音、乘坐平穩(wěn)舒適等優(yōu)點。
當今世界上只有少數(shù)幾個發(fā)達國家掌握這種技術(shù)，我國正在研究中。年我在報紙上看到，我國已從德國引進了磁懸浮列車，并在上海鋪設(shè)一條全長33公里的磁懸浮列車專用軌道，列車從起點到終點，只需8分鐘!
聽了爸爸的'講解，我想以后有機回一定要去坐一坐磁懸浮列車體會一下“懸浮”的感覺。
幾天后我又到了圖書館查閱了有關(guān)這方面的資料還用我們平時玩的磁鐵做了個小實驗，將兩塊磁鐵相同的磁鐵靠在一起它們就會相互排斥，因而中間留有空隙。磁懸浮列車就是根據(jù)這個原理設(shè)計而成的，簡直太奇妙了!
磁懸浮列車是高科技新技術(shù)的產(chǎn)物，是人類聰明的結(jié)晶。我們這一代現(xiàn)在要認真學好科學文化知識，將來去設(shè)計和建造跑得更快的列車
磁懸浮列車的說明文4
我是一個愛科學的孩子，雖然我參觀過很多大型的展覽，但是我對這次在蘇州市圖書館舉行的交通航天模型展印象特別深刻。這張照片就是我去參觀展覽時，在磁懸浮列車的模型前，爸爸給我拍的。
你看，我身后的就是一輛磁懸浮列車的模型，它目前已經(jīng)在上海投入使用。那么什么是磁懸浮列車呢?
下面，我就來為大家介紹一下吧!
磁懸浮列車是一種利用磁極吸引力和排斥力的高科技交通工具。簡單地說，排斥力使列車懸起來、吸引力讓列車開動。磁懸浮列車利用 “ 同性相斥，異性相吸 ” 的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約 1 厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎 “ 零高度 ” 空間飛行的奇跡。
磁懸浮列車絕對是高科技的產(chǎn)物，聽說它不但外表漂亮，而且坐上去既舒服又快捷，簡直是棒極了!
展覽廳還陳列著手工制作的神州號火箭模型 ， 以及歷年來我國發(fā)射到太空中的衛(wèi)星圖片等關(guān)于交通和航天方面珍貴的資料， 真是 大開眼界。
如今，我們現(xiàn)在便利的交通不就是科學帶來的嗎?隨著科學的不斷發(fā)展，我們的生活越來越方便，什么磁懸浮列車、航天飛機這樣高科技的交通工具都融入到了我們的生活中 ， 為我們的生活作出了很多貢獻。隨著科學腳步的不斷加快，世界的科技水平越來越發(fā)達，可能就在不久的將來，我們或許就能乘上宇宙飛船，自己去外星球看看。
磁懸浮列車的說明文5
吾人對于空間的磁力作用會產(chǎn)生幻想與興趣，其中磁浮列車亦在人們生活中存著神秘與好奇的面紗。現(xiàn)在中小學課本中皆會學到磁鐵原理，即異性相吸、同性相斥的道理。磁浮鐵路技術(shù)就是應(yīng)用這個原理，加上電力電子的操作與迴授控制原理，驅(qū)使列車浮上軌道及推進力量在空中運轉(zhuǎn)。高中物理課本中教導我們的法拉第(Faraday)定律，這是電場與磁場間之電與力的相互磁力作用，也是磁浮列車應(yīng)用浮力與推進力的基本原理。
磁浮列車係利用電磁吸引力與推進力，將列車懸浮在軌道上方約0。9公分至10公分不等高度，其中以德日磁浮列車最著名及成熟，韓中亦有輕軌成型。德國高速磁浮列車已經(jīng)在上海浦東機場正式運轉(zhuǎn)，它是使用電磁鐵之磁力，可以在靜止狀態(tài)下懸浮，該列車之最高時速為430公里，日本高速磁浮列車則利用超導體，以速度感應(yīng)及誘導浮力方式，在列車時速加速到60~70公里以上時使列車懸浮，該列車最高速度在2003年12月載客試車時速已達581公里，為世界最高速度。另外磁浮捷運系統(tǒng)于2005年3月在日本東部丘陵線已正式營運，長度為8。9公里，該系統(tǒng)列車速度為100公里/小時，該系統(tǒng)屬于都會區(qū)型，為車站靜止懸浮，具有小迴轉(zhuǎn)半徑、急昇降、短距離車站等特性。
磁浮列車在德日已投入40年研發(fā)，因磁浮軌道建設(shè)在各國持正反面意見看法專家皆有，尤其在上海之磁浮列車試運轉(zhuǎn)期間發(fā)生了不少工程及技術(shù)問題，就工程技術(shù)觀點而言任何問題皆可以解決，這是工程上的處理方法。惟高速磁浮系統(tǒng)係為城際交通工具，并不具有都會區(qū)捷運之運輸特性，且轉(zhuǎn)乘系統(tǒng)的考量相當重要，這是上海高速磁浮營運不佳之主要原因。
當然，磁浮鐵路也有很多的優(yōu)點，如減少振動、減少噪音、速度快及環(huán)保等。祇要在該系統(tǒng)可靠度與穩(wěn)定度各項運轉(zhuǎn)中獲得改善及肯定，相信將會帶來更快速且舒適的大眾運輸系統(tǒng)，這也是世界人類的福氣。
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