試析國際海運承運人責(zé)任制度研究
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論文摘要 隨著我國外向型經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的海運領(lǐng)域與國際海運連接相對緊密，為了保證海運過程中能夠有效約束國際各方的權(quán)利和義務(wù)，目前國際海運普遍采用了《海牙規(guī)則》作為國際海運準(zhǔn)則。我國作為發(fā)展中國家的代表，對于國際海運承運人責(zé)任制度非常重視，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，該規(guī)定給予了國際海運承運國諸多的權(quán)利，值得各個海運國家遵守?？紤]到我國快速增長的海運經(jīng)濟，我們必須對國際海運承運人責(zé)任制度有全面深刻的了解，才能保證在國際海運中獲得合理的利益，保證我國合法的權(quán)益。所以，我國應(yīng)積極開展國際海運承運人責(zé)任制度的研究，保證國際海運承運人責(zé)任制度能夠發(fā)揮積極作用，促進我國海運經(jīng)濟的持續(xù)快速健康發(fā)展。
論文關(guān)鍵詞 國際海運 承運人 責(zé)任制度
一、目前國際海上貨物運輸?shù)墓s中對承運人責(zé)任的具體規(guī)定比較
目前在國際海運領(lǐng)域，對海上貨物運輸?shù)墓s主要有三個，即：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。這三個公約目前已經(jīng)成為了國際海上貨物運輸?shù)闹饕s，對世界各國的海上貨物運輸起到了較強的約束作用。但是由于這三個國際公約是由不同國家制定的，對海上貨物運輸過程中承運人責(zé)任的規(guī)定各有側(cè)重，為了保證國際海上貨物運輸?shù)某羞\人責(zé)任和權(quán)利能夠得到有效規(guī)定和約束，我們必須對現(xiàn)有的國際海上貨物運輸?shù)墓s中對承運人責(zé)任的具體規(guī)定進行比較。
（一）不完全過失原則的對比分析
不完全過失原則主要是指在國際海運過程中，如果承運人存在過失，就要承擔(dān)由過失而造成的責(zé)任及損失，但是在某些情況下承運人可以獲得豁免。目前采取不完全過失原則的公約主要有《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。而在《漢堡規(guī)則》中，對于承運人的過失規(guī)定主要采取了“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則。
?。ǘ┏羞\人賠償責(zé)任限制的對比分析
關(guān)于承運人賠償責(zé)任的限制在三種公約中都有規(guī)定，但是每一種公約的規(guī)定又不盡相同。其中《海牙規(guī)則》主要是按照單位來計算，其中對于每個單位的規(guī)定必須在100英鎊以下。而《維斯比規(guī)則》中則是按照所謂“金法郎”來計算損失，金法郎主要與黃金掛鉤，體現(xiàn)絕對價值?！稘h堡規(guī)則》則是規(guī)定了以提貨權(quán)來賠償損失。
?。ㄈτ诤Ｉ县浳锔拍罱缍ǖ膶Ρ确治?br /> 對于海上貨物的概念界定在三個公約中也是不同的，其中《海牙規(guī)則》中對于貨物的界定是指海運中貨艙中的貨物，不包括船甲板上的貨物以及船上的動物。而《漢堡規(guī)則》對于海上貨物的界定要相對全面一些，《漢堡規(guī)則》將船上的所有貨物都認(rèn)定為海上貨物，其中動物、甲板貨物和集裝箱都包含其中。
?。ㄋ模τ诤＿\承運人訴訟時效的對比分析
由于在國際海運過程中經(jīng)常會發(fā)生貿(mào)易訴訟案件，因此對于國際公約的依賴程度相對較大。而目前三個國際公約對于訴訟時效的規(guī)定四不盡相同的。其中《海牙規(guī)則》對于訴訟時效的規(guī)定時間期限是一年，而《維斯比規(guī)則》對于訴訟時效規(guī)定在于雙方約定，其中追賠訴訟必須在三個月之內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》的訴訟時效最長，通?？梢匝娱L至2年。
二、國際海上貨物運輸公約的發(fā)展歷史分析
之所以出現(xiàn)目前三種國際海上貨物運輸公約的現(xiàn)象，主要是由國際海上貨物運輸發(fā)展歷史決定的。《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的誕生都是在特殊歷史條件下產(chǎn)生的，具有濃厚的歷史和國家印記。以下我們將重點分析這三種公約的發(fā)展歷史。
（一）《海牙規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
通過對國際海運歷史研究后發(fā)現(xiàn)，《海牙規(guī)則》的誕生最早要追溯到十九世紀(jì)中期，在這一時期內(nèi)，英國是海上的霸主，占據(jù)海上運輸?shù)闹鲃訖?quán)，因此在規(guī)則制定上有著絕對的權(quán)威，于是當(dāng)時的海上貨運規(guī)則中英國的免責(zé)條款最多。但是隨著國際海運形勢的發(fā)展，越來越多的國家不太遵守自由貿(mào)易的規(guī)則，造成了國際海運承運人的合法權(quán)益得不到有效保護，基于這一現(xiàn)實原因，美國推動了《海牙規(guī)則》的誕生，首次明確了國際海運承運人的責(zé)任和權(quán)利，有了國際海運權(quán)利規(guī)定的雛形。
?。ǘ毒S斯比規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
《維斯比規(guī)則》主要是在第二次世界大戰(zhàn)之后誕生的，在這一歷史時期后，英國海上霸權(quán)不在，許多沿海國家都參與到了國際海運過程中，這時原有的《海牙規(guī)則》在承運人的權(quán)利和責(zé)任，以及賠償標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定上已經(jīng)顯出了不適應(yīng)性，基于這一原因，許多國家提出了對《海牙規(guī)則》進行徹底修改。然而由于英國等國家雖然失去了還上霸權(quán)，但是在國際海運中的實力依然很強，同時由于《海牙規(guī)則》已經(jīng)實行了多年，有著較深的實踐基礎(chǔ)，被多國所接受，所以《維斯比規(guī)則》僅僅是對賠償責(zé)任和訴訟時效做出了修改。
?。ㄈ稘h堡規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
由于發(fā)展中國家的興起，發(fā)展中國家參與國際海運的事務(wù)越來越多，而《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都是向發(fā)達國家傾斜的，基于這一現(xiàn)狀，許多發(fā)展中國家推動了修改國際海運承運人責(zé)任公約的運動，并且得到了聯(lián)合國的支持。由此推出了《漢堡規(guī)則》，《漢堡規(guī)則》中對于貨主的權(quán)益進行了最大程度的維護，對海運承運人的責(zé)任進行了詳細的規(guī)定。但是由于這一公約的推動國家均是發(fā)展中國家，因此這一公約沒有得到發(fā)達國家和航運大國的加入，但是《漢堡規(guī)則》中針對承運人責(zé)任制度的條款，為現(xiàn)有的國際海運提供了參考和借鑒。
論文關(guān)鍵詞 國際海運 承運人 責(zé)任制度
一、目前國際海上貨物運輸?shù)墓s中對承運人責(zé)任的具體規(guī)定比較
目前在國際海運領(lǐng)域，對海上貨物運輸?shù)墓s主要有三個，即：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。這三個公約目前已經(jīng)成為了國際海上貨物運輸?shù)闹饕s，對世界各國的海上貨物運輸起到了較強的約束作用。但是由于這三個國際公約是由不同國家制定的，對海上貨物運輸過程中承運人責(zé)任的規(guī)定各有側(cè)重，為了保證國際海上貨物運輸?shù)某羞\人責(zé)任和權(quán)利能夠得到有效規(guī)定和約束，我們必須對現(xiàn)有的國際海上貨物運輸?shù)墓s中對承運人責(zé)任的具體規(guī)定進行比較。
（一）不完全過失原則的對比分析
不完全過失原則主要是指在國際海運過程中，如果承運人存在過失，就要承擔(dān)由過失而造成的責(zé)任及損失，但是在某些情況下承運人可以獲得豁免。目前采取不完全過失原則的公約主要有《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。而在《漢堡規(guī)則》中，對于承運人的過失規(guī)定主要采取了“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則。
?。ǘ┏羞\人賠償責(zé)任限制的對比分析
關(guān)于承運人賠償責(zé)任的限制在三種公約中都有規(guī)定，但是每一種公約的規(guī)定又不盡相同。其中《海牙規(guī)則》主要是按照單位來計算，其中對于每個單位的規(guī)定必須在100英鎊以下。而《維斯比規(guī)則》中則是按照所謂“金法郎”來計算損失，金法郎主要與黃金掛鉤，體現(xiàn)絕對價值?！稘h堡規(guī)則》則是規(guī)定了以提貨權(quán)來賠償損失。
?。ㄈτ诤Ｉ县浳锔拍罱缍ǖ膶Ρ确治?br /> 對于海上貨物的概念界定在三個公約中也是不同的，其中《海牙規(guī)則》中對于貨物的界定是指海運中貨艙中的貨物，不包括船甲板上的貨物以及船上的動物。而《漢堡規(guī)則》對于海上貨物的界定要相對全面一些，《漢堡規(guī)則》將船上的所有貨物都認(rèn)定為海上貨物，其中動物、甲板貨物和集裝箱都包含其中。
?。ㄋ模τ诤＿\承運人訴訟時效的對比分析
由于在國際海運過程中經(jīng)常會發(fā)生貿(mào)易訴訟案件，因此對于國際公約的依賴程度相對較大。而目前三個國際公約對于訴訟時效的規(guī)定四不盡相同的。其中《海牙規(guī)則》對于訴訟時效的規(guī)定時間期限是一年，而《維斯比規(guī)則》對于訴訟時效規(guī)定在于雙方約定，其中追賠訴訟必須在三個月之內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》的訴訟時效最長，通?？梢匝娱L至2年。
二、國際海上貨物運輸公約的發(fā)展歷史分析
之所以出現(xiàn)目前三種國際海上貨物運輸公約的現(xiàn)象，主要是由國際海上貨物運輸發(fā)展歷史決定的。《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的誕生都是在特殊歷史條件下產(chǎn)生的，具有濃厚的歷史和國家印記。以下我們將重點分析這三種公約的發(fā)展歷史。
（一）《海牙規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
通過對國際海運歷史研究后發(fā)現(xiàn)，《海牙規(guī)則》的誕生最早要追溯到十九世紀(jì)中期，在這一時期內(nèi)，英國是海上的霸主，占據(jù)海上運輸?shù)闹鲃訖?quán)，因此在規(guī)則制定上有著絕對的權(quán)威，于是當(dāng)時的海上貨運規(guī)則中英國的免責(zé)條款最多。但是隨著國際海運形勢的發(fā)展，越來越多的國家不太遵守自由貿(mào)易的規(guī)則，造成了國際海運承運人的合法權(quán)益得不到有效保護，基于這一現(xiàn)實原因，美國推動了《海牙規(guī)則》的誕生，首次明確了國際海運承運人的責(zé)任和權(quán)利，有了國際海運權(quán)利規(guī)定的雛形。
?。ǘ毒S斯比規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
《維斯比規(guī)則》主要是在第二次世界大戰(zhàn)之后誕生的，在這一歷史時期后，英國海上霸權(quán)不在，許多沿海國家都參與到了國際海運過程中，這時原有的《海牙規(guī)則》在承運人的權(quán)利和責(zé)任，以及賠償標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定上已經(jīng)顯出了不適應(yīng)性，基于這一原因，許多國家提出了對《海牙規(guī)則》進行徹底修改。然而由于英國等國家雖然失去了還上霸權(quán)，但是在國際海運中的實力依然很強，同時由于《海牙規(guī)則》已經(jīng)實行了多年，有著較深的實踐基礎(chǔ)，被多國所接受，所以《維斯比規(guī)則》僅僅是對賠償責(zé)任和訴訟時效做出了修改。
?。ㄈ稘h堡規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
由于發(fā)展中國家的興起，發(fā)展中國家參與國際海運的事務(wù)越來越多，而《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都是向發(fā)達國家傾斜的，基于這一現(xiàn)狀，許多發(fā)展中國家推動了修改國際海運承運人責(zé)任公約的運動，并且得到了聯(lián)合國的支持。由此推出了《漢堡規(guī)則》，《漢堡規(guī)則》中對于貨主的權(quán)益進行了最大程度的維護，對海運承運人的責(zé)任進行了詳細的規(guī)定。但是由于這一公約的推動國家均是發(fā)展中國家，因此這一公約沒有得到發(fā)達國家和航運大國的加入，但是《漢堡規(guī)則》中針對承運人責(zé)任制度的條款，為現(xiàn)有的國際海運提供了參考和借鑒。