淺析海盜贖金的共同海損性質(zhì)研究
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論文摘要 針對(duì)近年來(lái)海盜劫持船舶現(xiàn)象對(duì)國(guó)際航運(yùn)安全所造成的嚴(yán)重威脅，由船東支付贖金換取船貨獲釋成為了當(dāng)前為應(yīng)對(duì)海盜行為、保障船貨安全所采取的最不得已但同時(shí)也是最行之有效的通行措施。由于支付贖金是船東在其應(yīng)盡的法定義務(wù)之外所遭受的損失，因此基于對(duì)船東利益的保護(hù)，由船貨雙方分?jǐn)偤１I贖金成為了航運(yùn)實(shí)務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)；而船貨雙方分?jǐn)偤１I贖金的理論依據(jù)則在于海盜贖金的法律性質(zhì)應(yīng)當(dāng)被定性為共同海損。
論文關(guān)鍵詞 海盜贖金 法律性質(zhì) 共同海損 分?jǐn)?br />
一、引言
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷惡化，海盜行為日益猖獗。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)，1984至1994年，全球累計(jì)發(fā)生的海盜劫掠船只的案件總數(shù)未超過(guò)100件；但自1996年以來(lái)，每年發(fā)生的涉及海盜行為的案件均超過(guò)200件，部分年份甚至超過(guò)300件。在上述海盜劫持船舶的案件中，有80%均是通過(guò)向海盜支付贖金得到解決的，其中就包括2008年10月15日，索馬里海盜劫持世界第二大油輪——沙特阿拉伯“天狼星”號(hào)輪并索要2500萬(wàn)美元贖金；而僅2008年一年間，全球用于繳付海盜贖金的金額總數(shù)就達(dá)到了1.5億美元。并且，由于世界各國(guó)政府基于打擊海盜的行為動(dòng)機(jī)、使其獲取贖金的目的不致輕易得逞的考慮，往往拒絕向海盜支付贖金，故由政府出面代為支付贖金的情況實(shí)則只在少數(shù)，更多情況下，仍舊是由被劫持船舶的所有人（船東）獨(dú)力承擔(dān)支付海盜贖金的重大損失。
由此可見(jiàn)，海盜劫持船舶的行為不僅嚴(yán)重威脅到了國(guó)際航運(yùn)安全，同時(shí)由此產(chǎn)生的海盜贖金的支付問(wèn)題還對(duì)海上貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)分擔(dān)、責(zé)任的劃分和船貨雙方利益的平衡造成了十分重大的影響。因此，有必要從法律的角度對(duì)海盜贖金的法律性質(zhì)進(jìn)行界定，并在此基礎(chǔ)上確定圍繞海盜贖金的支付所引起的船貨雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
論文關(guān)鍵詞 海盜贖金 法律性質(zhì) 共同海損 分?jǐn)?br />
一、引言
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷惡化，海盜行為日益猖獗。根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的統(tǒng)計(jì)，1984至1994年，全球累計(jì)發(fā)生的海盜劫掠船只的案件總數(shù)未超過(guò)100件；但自1996年以來(lái)，每年發(fā)生的涉及海盜行為的案件均超過(guò)200件，部分年份甚至超過(guò)300件。在上述海盜劫持船舶的案件中，有80%均是通過(guò)向海盜支付贖金得到解決的，其中就包括2008年10月15日，索馬里海盜劫持世界第二大油輪——沙特阿拉伯“天狼星”號(hào)輪并索要2500萬(wàn)美元贖金；而僅2008年一年間，全球用于繳付海盜贖金的金額總數(shù)就達(dá)到了1.5億美元。并且，由于世界各國(guó)政府基于打擊海盜的行為動(dòng)機(jī)、使其獲取贖金的目的不致輕易得逞的考慮，往往拒絕向海盜支付贖金，故由政府出面代為支付贖金的情況實(shí)則只在少數(shù)，更多情況下，仍舊是由被劫持船舶的所有人（船東）獨(dú)力承擔(dān)支付海盜贖金的重大損失。
由此可見(jiàn)，海盜劫持船舶的行為不僅嚴(yán)重威脅到了國(guó)際航運(yùn)安全，同時(shí)由此產(chǎn)生的海盜贖金的支付問(wèn)題還對(duì)海上貨物運(yùn)輸當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)分擔(dān)、責(zé)任的劃分和船貨雙方利益的平衡造成了十分重大的影響。因此，有必要從法律的角度對(duì)海盜贖金的法律性質(zhì)進(jìn)行界定，并在此基礎(chǔ)上確定圍繞海盜贖金的支付所引起的船貨雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。