閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感
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交通強國，鐵路先行。2020年，面對非?？简?，鐵路人擔當盡責奮力拼搏。站在兩個一百年的交匯點上，他們是堅守在新時代路上的踐行者，完美地演繹新時代之美。今天小編整理了閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感_閃亮的名字2020最美鐵路人心得體會供大家參考，一起來看看吧!
閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感1
春運前夕，在CCTV12頻道播出了2020最美鐵路人發(fā)布儀式，學習強國、中國文明網(wǎng)、央視網(wǎng)、央視頻，也進行了同步直播。一個個閃亮的身影出現(xiàn)在了央視的舞臺上，一個個動人的故事得到了展示與傳播，他們是新時代強國之路的奮斗者，正因為有他們的耕耘，才織出了14.14萬公里的鐵路網(wǎng)，才讓“流動的中國”無論風吹雨打依舊活力四射。
業(yè)精于勤，事成于細;平凡至偉，奮斗最美。95后的輪軸裝修工劉曉燕為保證輪軸的絕對不帶傷上線，她苦練檢測本領，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多哥檢修限度全部熟記，在日復一日的磨礪中練就了一雙“火眼金睛”;火車司機邢云堂在無經(jīng)驗借鑒的情況下，成功摸索出了高寒地區(qū)“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控制冰雪天氣下的動車組，成功解決了因車頭卷起的風雪而造成列車空轉(zhuǎn)丟失牽引力的問題;于本蕃在雪域高原上始終保持缺氧不缺精神，缺氧不缺細心的斗志，一絲不茍的守護著唐古拉和玉峰地區(qū)的鐵路……他們看似平凡的人生卻因為不懈努力而偉大，中國鐵路的發(fā)展也正是因為有他們的接力奔跑才取得了耀眼的成就。
常言道：“慢工出細活，文火煲靚湯”。一個個閃亮的名字背后是對匠心的守護和追求?？粗麄冊谂_上發(fā)言的激情和眼神中流露出的篤定，看著視頻中他們年復一年日復一日的磨礪與堅守。那一刻，明白了他們?yōu)槭裁茨軌蛘驹谀莻€舞臺，明白了閃亮的不僅是他們的名字更是他們的人生。他們靠著真本領與真性情守護著國民經(jīng)濟的大動脈，暢通著億萬游子的歸鄉(xiāng)路。
現(xiàn)如今，高鐵里程達到3.79萬公里，實現(xiàn)了世界第一的好成績，高鐵技術也領跑全球。從“高速”到“智能高速”再到“耐寒高速”，一批批性能更優(yōu)的復興號“貼地飛行”，樹起中國高鐵的新標桿。這背后是一個個像中國鐵道科學研究院集團有限公司張波的研究人員抱著“不破樓蘭終不還”的勇氣和信念干出來的!
高鐵列車呼嘯而過，一條條產(chǎn)業(yè)聚集帶、旅游黃金帶在沿線逐步形成，中歐班列繼續(xù)逆疫開行，為“一帶一路”建設和國際貿(mào)易注入信心與活力，列車調(diào)圖也于1月20日正式開始，為應對春運“大考”做好了便捷、安全與舒適的“萬全準備”，讓旅客的歸途更順心也更順行……這正是一個個“最美鐵路人”的擔當與奉獻的涓涓之滴匯聚出“流動中國”的大海。
心中若有凌云志，不待揚鞭自奮蹄。讓我們讀懂閃亮背后的擔當、閃亮背后的努力。向榜樣學習，向標桿看齊，弘揚工匠精神，在新的起點中，朝夕追夢，為“流動中國”奏出發(fā)展的最強音!
閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感2
2021年這個“特別春運”到來前夕，中央電視臺發(fā)布了《閃亮的名字——2020最美鐵路人》。
“最美”的高光背后，是“最苦”的現(xiàn)實寫照。當“95后”女孩劉曉燕一頭扎進貨車車底，學工藝流程，苦練檢測本領的時候，這些日子無疑是“苦”的;當于本蕃在高寒缺氧的惡劣自然環(huán)境下，日復一日地堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路時，單調(diào)枯燥的工作也是“苦”的......
我們常說，“吃得苦中苦，方為人上人”，其實“吃苦”本沒有太多目的性，這就是我們生活的常態(tài)，干事創(chuàng)業(yè)，哪件事能夠輕輕松松就獲得成功?
關鍵是，我們能夠從這些“凡人微光”中，探尋到他們內(nèi)心更廣闊、更豐富的世界。動車組司機邢云堂潛心鉆研高寒高鐵操縱方法和作業(yè)標準，填補了世界相關技術領域空白，作為一名司機，還有比這更值得驕傲的事嗎?列車長阿西阿呷長年在“慢火車”上為彝族老鄉(xiāng)服務20年，幫助老鄉(xiāng)拓展銷路，看著沿線居民收入增長起來，她該是何等的幸福?亞庫甫·阿沙木在貧困村撲下身子一干6年，組織修建了3條重要防滲引水干渠，解決了185戶貧困戶1000畝核桃的節(jié)水灌溉問題，該是怎樣的開心滿足?平凡之軀，亦可成為他人的精神支柱。
作為局外人，了解他們的故事后，會覺得這樣的工作環(huán)境確實很苦，但對于當事人而言，不過是平平常常的日子。生活中真正的勇士向來默默無聞。能從嚴酷、枯燥、重復的工作中，保持一種信念，本身值得我們尊敬。
其實，在縱橫交錯，綿綿數(shù)十萬公里的鐵道線上，在我們看不見甚至想不到的地方，還有無數(shù)跟他們一樣的人，在付出和努力。平日里，他們都是“隱身人”，也只有在春運這樣的關鍵時候，或許一些人才會真正意識到，離開了他們“駝負千斤、蟻負一?！钡谋痉?，出行會變得困難。
“冀以塵霧之微補益山海，螢燭末光增輝日月?！蔽覀兌际瞧椒驳膫€體，就像一只只螢火蟲般，發(fā)出微弱的光，但“凡人微光”聚合起來，就會散發(fā)出耀眼的光芒?！疤ㄈ缑仔?，也學牡丹開?！碑攤€人的努力融入奮進的潮流，當“也學牡丹開”的點滴之力匯聚起來，就是勢不可當?shù)陌蹴缌α俊?/p>
閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感3
復興號，中國標準動車組廣為人知的名字，也是中國高鐵自主創(chuàng)新的集大成者。2012年底，中國標準動車組研制工作正式啟動。中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張波，擔任鐵科院集團公司復興號總體技術及核心系統(tǒng)研發(fā)項目團隊牽頭人。
牽引系統(tǒng)是高鐵列車的“心臟”。為了讓復興號擁有“中國心”，張波帶領團隊從零開始建立圖形化軟件開發(fā)平臺，代碼量超過100萬行，集成600余個標準化功能塊，最終構建起第一套軟件系統(tǒng)。“復興號牽引系統(tǒng)的軟件和軟件開發(fā)平臺都是自主研發(fā)，這為未來技術創(chuàng)新打下了非常好的基礎?！?/p>
制動技術則是高鐵列車的“安全閥”。為保證硬件穩(wěn)定可靠，張波帶領團隊成員深入生產(chǎn)車間密切跟蹤每一個細節(jié)。為確保制動安全，他們進行了上百萬次測試。最終，研發(fā)團隊突破了時速350公里等級防滑控制技術，制動系統(tǒng)從控制軟件到閥類硬件、基礎制動技術完全實現(xiàn)自主化，真正成為復興號的“安全守護神”。
2017年6月，中國標準動車組被正式命名為“復興號”。回憶當時情況，張波仍激動不已：“我將勇攀科技高峰，以鐵路人的不懈努力為實現(xiàn)中華民族偉大復興的中國夢增光添彩?！?/p>
按時自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車……奔馳在北京和張家口之間的高鐵列車擁有自動駕駛的“智慧大腦”。而這背后，離不開中國通號研究設計院集團安全控制技術研究院總工程師陳志強的貢獻。
2017年，中國通號組建高鐵C3+ATO自動駕駛創(chuàng)新團隊，陳志強擔任項目負責人。項目從立項到上道試驗只有不到1年時間，陳志強鼓勵大家：“真正的核心技術買不來，只能通過自主創(chuàng)新干出來。我們要有必勝的信心和戰(zhàn)勝困難的勇氣?！?/p>
2018年6月，中國鐵路總公司啟動高鐵自動駕駛系統(tǒng)現(xiàn)場試驗。其間，C3+ATO系統(tǒng)持續(xù)安全穩(wěn)定運行，以近乎零缺陷的高水平表現(xiàn)通過了專家組數(shù)百項細致嚴格的測試。
2019年12月30日，時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營，實現(xiàn)全程自動駕駛，陳志強帶領的C3+ATO自動駕駛系統(tǒng)創(chuàng)新團隊也獲得了當年的火車頭獎杯。
閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感4
邢云堂是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車運用車間動車組司機。他駕駛過的車型不下10種，對標停車一把閘，誤差不超過20厘米。20多年來，他駕駛列車安全走行400余萬公里，相當于繞赤道100多圈。
2012年，我國首條高寒高鐵哈大高鐵開通在即，迎來第一臺動車組試驗車上線參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試。平時沉默寡言的邢云堂擲地有聲：“我是黨員，我來跑第一趟!”首趟試驗圓滿完成。
哈大高鐵要克服的最大困難，就是嚴寒和風雪。黑龍江冬季氣溫可達零下35攝氏度，動車組運行時，車頭卷起的積雪附著在鋼軌上，極易造成車輪空轉(zhuǎn)、牽引力丟失等問題。在沒有現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒的情況下，邢云堂小心摸索，創(chuàng)新采用“回手柄”減少50%牽引力和“比例制動”方式控車，解決了這一駕駛難題。
此后，邢云堂從零起步，又主持編寫了《哈大高鐵應急處置指導書》等教材，填補了高寒地區(qū)高鐵司機作業(yè)標準空白，成為高寒地區(qū)高鐵司機的必修書目。
蘭州局集團公司蘭州西車輛段輪軸裝修工劉曉燕，雖是“95后”，卻已經(jīng)成長為崗位能手。劉曉燕隨身帶著一個黑色小本，密密麻麻寫滿了筆記——“自動平衡”“修整坐標”等操作要點、重要環(huán)節(jié)步驟，以紅色下劃線標注，看起來工整醒目。她苦練檢測本領，把滾子、保持架、密封座等軸承零件的70多個檢修限度全部熟記。
漸漸地，劉曉燕的業(yè)務技能突飛猛進，多次被車間及段評定為“三星級職工”，還在中國鐵路總公司機輛部鐵路車輛專業(yè)貨車檢修崗位職業(yè)技能競賽中取得過檢修第一名的好成績，被授予全路技術能手稱號。
閃亮的名字2020最美鐵路人觀后感5
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路當“線路醫(yī)生”，究竟是什么感受?中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務段望昆線路養(yǎng)護車間副主任于本蕃體會很深。自2006年青藏鐵路開通運營以來，于本蕃就堅持在平均海拔4800米的唐古拉和玉珠峰等地區(qū)養(yǎng)護線路，一絲不茍呵護著這里的每一寸鋼軌。
在含氧量不到平原地區(qū)的一半、極端氣溫可達零下40攝氏度的唐古拉地區(qū)，于本蕃不僅扎了根，還時刻以“零誤差”的精細檢修標準要求自己，日常線路巡查，他對軌道上的連接螺栓也逐個檢查，每行走100多米，會下意識地用腳踩踩路基，確保線路狀態(tài)穩(wěn)定。
雪域高原砥礪著于本蕃的奮斗意志。他先后獲得鐵路青年五四獎章、全國五一勞動獎章、火車頭獎章等榮譽。
視線從高原轉(zhuǎn)向京雄城際鐵路雄安站施工現(xiàn)場，中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東同樣將“高質(zhì)量”放在首位。
吳亞東始終奉行“細節(jié)決定成敗”。很多到過雄安站的人，都對候車廳和通廊那一排排清水混凝土柱方陣贊嘆不已。這些2.7米見方、14米高的大柱子，四角向上托舉著500多道清水混凝土梁，形成一個個漂亮的開花造型。吳亞東解釋，清水混凝土必須一次澆筑成型，這對平整度、光潔度、孔眼、線條等都有相當高的要求。為確保施工效果，吳亞東帶領團隊針對雄安站項目中鋼筋構造、混凝土配合比、模板體系以及混凝土施工工藝等進行研究細化，進行了上百種對比試驗，甚至試過用色拉油、液壓油做脫模劑，最終完美呈現(xiàn)出返璞歸真的現(xiàn)代藝術美感。
如今，這192根清水混凝土柱，成為雄安站的一道亮麗風景。