租車商業(yè)模式介紹
租車商業(yè)模式以為消費(fèi)者提供汽車租賃服務(wù)為核心，包括短租、長(zhǎng)租、分時(shí)租賃等形式。租車企業(yè)通過(guò)投資汽車購(gòu)買、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等途徑，提高自身的品牌知名度和服務(wù)品質(zhì)，同時(shí)發(fā)掘潛在客戶的需求，提供卓越的用戶體驗(yàn)和差異化的服務(wù)
提供汽車租賃服務(wù)
出租車是公共交通的一部分，指可提供客運(yùn)和租賃服務(wù)的乘用汽車服務(wù)。根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式，傳統(tǒng)出租車企業(yè)可分為公司化經(jīng)營(yíng)和個(gè)體化經(jīng)營(yíng)。
公司化模式細(xì)為公司所有權(quán)模式、掛靠模式和承包模式。公司化模式的特點(diǎn)是車輛產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)歸公司所有，司機(jī)與出租車公司是合法雇傭關(guān)系，司機(jī)與公司簽訂正規(guī)的勞務(wù)合同，公司每月發(fā)放工資。掛靠模式是中介型的公司化模式，車輛產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營(yíng)權(quán)歸個(gè)人所有，司機(jī)以公司名義從事出租車運(yùn)營(yíng)，公司只收取一定的管理費(fèi)用，并且由公司負(fù)責(zé)繳納稅款等。承包模式下，司機(jī)與出租車公司簽訂承包經(jīng)營(yíng)合同，司機(jī)承包公司出租車，公司按月向司機(jī)收取承包費(fèi)。
個(gè)體化模式是以個(gè)體方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)的統(tǒng)一，自負(fù)盈虧。個(gè)體化經(jīng)營(yíng)1998年首先在溫州開(kāi)始發(fā)展。個(gè)體化模式具有不便于政府管理和監(jiān)督等特點(diǎn)，由此衍生出后面的出租車托管服務(wù)有限公司。托管服務(wù)有限公司的模式下，由托管服務(wù)公司將不同車主的出租車承包過(guò)來(lái)，公司負(fù)責(zé)招聘、培訓(xùn)以及管理，并負(fù)責(zé)承包出租車的運(yùn)營(yíng)、維修和保潔等，車輛的產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變，車輛掛靠公司收取掛靠管理費(fèi)，由掛靠公司代繳稅費(fèi)。一、優(yōu)勢(shì)分析
(1)商業(yè)模式多元：出租車行業(yè)商業(yè)模式可分為承包經(jīng)營(yíng)模式、掛靠經(jīng)營(yíng)模式、個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式和企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。
承包經(jīng)營(yíng)模式：經(jīng)營(yíng)權(quán)和產(chǎn)權(quán)均歸屬租車公司所有，承包方向產(chǎn)權(quán)方繳納一定的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，包括承包費(fèi)、經(jīng)營(yíng)使用費(fèi)等。
掛靠經(jīng)營(yíng)模式：掛靠經(jīng)營(yíng)模式即車輛的產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)歸個(gè)人車主，但個(gè)人車主掛靠在出租車公司名下。個(gè)人車主必須從出租車企業(yè)處以高價(jià)購(gòu)買車輛的經(jīng)營(yíng)，同時(shí)車主定期向掛靠公司繳納一定的服務(wù)費(fèi)，出租車公司向車主代繳某些稅費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)、管理費(fèi)等。其他一切經(jīng)營(yíng)費(fèi)用由個(gè)人車主自己負(fù)責(zé)。在這種模式中，出租車公司沒(méi)有直接盈利，只靠收取一定的服務(wù)費(fèi)，積極性不高，因此他們會(huì)提高售賣經(jīng)營(yíng)權(quán)的價(jià)格，獲取暴利。
個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式：出租車行業(yè)商業(yè)模式的個(gè)體經(jīng)營(yíng)模式，可由司機(jī)以高價(jià)錢從出租車公司那里買下車輛的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，每月向公司繳納管理費(fèi)和其他收費(fèi)、稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等，再自行運(yùn)作出租車。司機(jī)也可通過(guò)公開(kāi)拍賣的方式低價(jià)購(gòu)買出租車經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，用一次性繳費(fèi)實(shí)現(xiàn)個(gè)體運(yùn)作，搭載乘客。個(gè)體經(jīng)營(yíng)以個(gè)體方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、運(yùn)營(yíng)權(quán)的統(tǒng)一，自負(fù)盈虧。
企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式：企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式指出租車公司從政府手中購(gòu)買出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)并從車輛供應(yīng)商處出資購(gòu)買車輛，是以勞動(dòng)合同的雇傭形式雇傭駕駛員。產(chǎn)權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、管理權(quán)都集中在公司處。司機(jī)每月按照根據(jù)勞動(dòng)合同中提出的企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)參加考核，合格后在公司處領(lǐng)取勞動(dòng)報(bào)酬。在這種制度中，出租車的維修、清潔、管理等所有的汽車后市場(chǎng)服務(wù)全部由公司負(fù)責(zé)，司機(jī)是公司的員工，只負(fù)責(zé)遵守公司的有關(guān)規(guī)定即可。違反公司的有關(guān)規(guī)定，會(huì)受到公司的懲罰直至解除勞務(wù)關(guān)系。(2)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式發(fā)展：《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的基本原則之一是堅(jiān)持改革創(chuàng)新，要抓住實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的有利時(shí)機(jī)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，促進(jìn)巡游出租汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)，推進(jìn)兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。傳統(tǒng)出租車行業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)賦能，倒逼出租汽車管理體制機(jī)制改革，為乘客帶來(lái)高質(zhì)量、差異化的服務(wù)體驗(yàn)，滿足人民群眾不同層次的出行需求;推動(dòng)傳統(tǒng)出租車線上化，實(shí)現(xiàn)新老業(yè)態(tài)的逐步融合發(fā)展。
二、劣勢(shì)分析
(1)行業(yè)整體運(yùn)營(yíng)不規(guī)范：由于每個(gè)城市的出租車企業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)定價(jià)不統(tǒng)一，構(gòu)成了出租車駕駛員和出租車企業(yè)利益矛盾突出，造成出租車駕駛員最終將利益的矛盾轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者，造成出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)混亂，部分駕駛員通過(guò)繞路或中途招攬多名乘客的方式以謀取更多的利益，導(dǎo)致乘客的利益和安全得不到保障，受到乘客的投訴。除此之外，出租車企業(yè)對(duì)出租車駕駛員管理體系不完善，出租車駕駛員從出租車企業(yè)得到出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)后，出租車駕駛員可擅自加入到各大互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，則出租車司機(jī)可利用網(wǎng)上訂單量，選擇行程距離較遠(yuǎn)和價(jià)格較高的乘客訂單，因此造成乘客招攬出租車被拒載或任意加價(jià)的要求。這些現(xiàn)象均導(dǎo)致出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)不規(guī)范，造成出租車行業(yè)管理相關(guān)企業(yè)口碑下降，限制出租車行業(yè)健康發(fā)展。
(2)司機(jī)權(quán)益保障不足：由于出租車行業(yè)主要以承包經(jīng)營(yíng)模式為主，出租車司機(jī)話語(yǔ)權(quán)相對(duì)較小，他們無(wú)法參與價(jià)格定制，受出租車企業(yè)或政府監(jiān)管，且在上交“份子錢”的規(guī)定方面幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，其權(quán)益得不到保障。由此，盡管出租車行業(yè)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)發(fā)展，但出租車司機(jī)盈利空間甚少。根據(jù)調(diào)查顯示，出租車司機(jī)與他們勞動(dòng)強(qiáng)度不成比例，目前一二線城市的出租車司機(jī)收入屬于中下水平，平均收入僅有3-4千人民幣，出租車司機(jī)權(quán)益得不到保障，也導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)出租車司機(jī)停運(yùn)事件，一定程度上阻礙傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展。
(3)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)壁壘：我國(guó)多數(shù)城市的傳統(tǒng)出租車行業(yè)實(shí)行市一級(jí)的牌照管制和統(tǒng)一定價(jià)，且自管制政策確立以來(lái)一直沒(méi)有松動(dòng)，這就使得出租車營(yíng)運(yùn)資質(zhì)成為了稀缺資源。由于限制數(shù)量造成的牌照緊缺，大大提高了行業(yè)的進(jìn)入門檻，出租車公司想要進(jìn)入行業(yè)必須獲得相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)，司機(jī)想要進(jìn)入行業(yè)也必須繳納高額的“份子錢”。
(4)品牌壁壘：傳統(tǒng)出租車行業(yè)由國(guó)有、集體、私營(yíng)三種經(jīng)濟(jì)成分并行的格局逐漸向出租車公司的形式發(fā)展，出租車公司成為了出租車行業(yè)的實(shí)際代表。中國(guó)早期的出租車行業(yè)由國(guó)家控制，主要功能是為了完成國(guó)家和政府規(guī)定的特殊任務(wù)。當(dāng)時(shí)的出租車公司與政府部門有著利益輸送關(guān)系，行業(yè)內(nèi)少部分與政府關(guān)系密切的出租車公司幾乎壟斷了整個(gè)傳統(tǒng)出租車行業(yè)，因而確立了自己的行業(yè)地位和品牌。(5)資金壁壘：從傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)來(lái)看，企業(yè)需要大量的資金用于購(gòu)置車輛、辦理經(jīng)營(yíng)牌照、上交經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用費(fèi)以及為車輛和員工購(gòu)置保險(xiǎn)等項(xiàng)目，一般企業(yè)難以承擔(dān)如此重大的資金壓力。三、機(jī)遇分析
(1)政策規(guī)范促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展：近兩年我國(guó)政府出臺(tái)一系列政策，明確出租汽車行業(yè)地位，深化巡游車改革，扶持出租車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。
如2018年5月，交通運(yùn)輸部在《出租汽車服務(wù)質(zhì)量信譽(yù)考核辦法》中調(diào)整了與深化出租汽車行業(yè)改革不相適應(yīng)的內(nèi)容，內(nèi)容涉及網(wǎng)約車與巡游車不同的業(yè)態(tài)管理需求，并完善監(jiān)管機(jī)制，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范。
2018年5月，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范出租汽車行業(yè)失信聯(lián)合懲戒對(duì)象名單管理工作的通知(征求意見(jiàn)稿)》中提出通過(guò)建立出租汽車行業(yè)黑名單制度，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)出租汽車行業(yè)中各市場(chǎng)主體的信用監(jiān)管，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范健康發(fā)展。
(2)電動(dòng)汽車應(yīng)用促進(jìn)行業(yè)綠色發(fā)展：我國(guó)傳統(tǒng)出租車動(dòng)力來(lái)源多為石油及天然氣。在可持續(xù)發(fā)展的大背景下，各省市積極響應(yīng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃，積極治理汽車尾氣污染，全面推動(dòng)出租車電動(dòng)化發(fā)展，行業(yè)走上綠色發(fā)展的道路。
(3)“智慧城市”、“智慧交通”建設(shè)為行業(yè)發(fā)展增添新動(dòng)力：在“互聯(lián)網(wǎng)+”與大數(shù)據(jù)快速發(fā)展的背景下，智慧城市的建設(shè)推進(jìn)智慧交通的發(fā)展。將智慧城市與智慧交通技術(shù)運(yùn)用于城市出租車系統(tǒng)，緩解交通擁堵，有效提高城市出租車系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力和服務(wù)，為出租車行業(yè)帶來(lái)新的升級(jí)和增長(zhǎng)動(dòng)力。
四、威脅分析
(1)網(wǎng)約車沖擊：隨著國(guó)民生活水平日益提高，出行打車的需求日益劇增。加之現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)模式大背景下，催生出網(wǎng)約車新興業(yè)態(tài)，且網(wǎng)約車政逐步規(guī)范化發(fā)展，進(jìn)一步擠壓傳統(tǒng)出租車的生存空間，成為制約傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為38947萬(wàn)人，較上年同比增長(zhǎng)13.4%;2019年，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為40426萬(wàn)人，較上年同比增長(zhǎng)3.8%。
投資汽車購(gòu)買和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
“汽車走向電動(dòng)化和智能化已是勢(shì)不可擋的發(fā)展大趨勢(shì)，我們一直在密切關(guān)注和擁抱這一新的變革?！?月15日，一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上表示，目前，有相當(dāng)一大部分用戶已開(kāi)始選擇使用電動(dòng)汽車，一嗨出行車隊(duì)也正在逐步提升電動(dòng)車占有比例。作為一家主要為個(gè)人和企業(yè)用戶提供綜合汽車出行服務(wù)的企業(yè)，一嗨出行目前在全國(guó)500多座城市開(kāi)設(shè)了10000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)擁有200多款車型，共計(jì)超8萬(wàn)輛車?！拔覀児酒煜?lián)碛械男履茉窜囌急纫呀?0%?！辈潭Y洪表示，一嗨出行在擁抱電動(dòng)化和智能化汽車變革的同時(shí)，也會(huì)保留一定量的燃油車，以滿足不同場(chǎng)景用戶的出行。
近幾年來(lái)，疫情的持續(xù)和反復(fù)，對(duì)于包括出行行業(yè)在內(nèi)的整個(gè)旅游板塊來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，航空業(yè)、酒店行業(yè)等也均受到了很大沖擊。不過(guò)，在蔡禮洪看來(lái)，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，疫情對(duì)于出行領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，也有利好一面。
蔡禮洪分析稱，疫情下，大家對(duì)于選擇乘坐公共交通方式出行愈加謹(jǐn)慎，這也激發(fā)出了一部分客戶自駕出行的市場(chǎng)需求?！耙咔槭菍?duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)考驗(yàn)，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，正因?yàn)榇蠹覍?duì)出行私密性、安全性更加關(guān)注和關(guān)心，反而吸引了一群過(guò)去對(duì)這個(gè)行業(yè)并不關(guān)注的(用戶)來(lái)使用?！辈潭Y洪表示。
隨著車輛智能化程度的逐步提升，高級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛也開(kāi)始逐步上路。據(jù)悉，目前，國(guó)內(nèi)外搭載上車的自動(dòng)駕駛技術(shù)在L2~L3之間，而搭載高度自動(dòng)化L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地則相對(duì)難度較大?！跋Ｍ鸏4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛能在未來(lái)5年實(shí)現(xiàn)較大規(guī)模落地。”蔡禮洪表示，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛將使未來(lái)出行場(chǎng)景更便捷、更高效、更安全。相信，隨著更多智能化車輛的落地，將讓更多消費(fèi)者選擇其作為出行的主要交通工具。
今年4月24日，小馬智行的Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)獲準(zhǔn)在廣州南沙投入100輛自動(dòng)駕駛出租車，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得出租車經(jīng)營(yíng)許可的自動(dòng)駕駛企業(yè)。隨后(4月28日)，百度、小馬智行率先取得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無(wú)人化示范應(yīng)用道路測(cè)試”通知書，獲準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無(wú)安全員、副駕有安全員”的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
對(duì)于Robotaxi出現(xiàn)是否會(huì)打開(kāi)一個(gè)新的千億級(jí)別的賽道，蔡禮洪認(rèn)為，目前還很難預(yù)測(cè)，但它確實(shí)是一個(gè)很顛覆性的突破，對(duì)于出行行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)很好的開(kāi)端。
在蔡禮洪看來(lái)，作為汽車出行服務(wù)提供商，它們需要擁抱和為行業(yè)將發(fā)生的一些變化做準(zhǔn)備。未來(lái)，出行行業(yè)會(huì)有很多新的商業(yè)模式誕生，消費(fèi)者的消費(fèi)理念也將跟現(xiàn)在不完全一樣。
實(shí)現(xiàn)租車商業(yè)價(jià)值的最大化
出行是近兩年最火熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域之一，專車、快車、順風(fēng)車等諸多共享經(jīng)濟(jì)模式都被推到了風(fēng)口浪尖。而P2P租車行業(yè)，也在資本的支持下突飛猛進(jìn)。凹凸租車率先將“車共享”的理念帶入中國(guó)，并于2014年5月正式上線。
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截至2015年年底，全國(guó)私家車1.24億輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.27億人，意味著有2億的駕照持有人有自駕需求卻沒(méi)有車開(kāi)，這個(gè)數(shù)據(jù)未來(lái)還將大幅增加。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年，中國(guó)的駕照持有人數(shù)將達(dá)10億人，而道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施只能容納3億輛機(jī)動(dòng)車，有本無(wú)車一族將達(dá)到7億，中國(guó)“車”的矛盾非常突出，陳韋予決定以汽車共享為切入點(diǎn)進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，她希望通過(guò)共享來(lái)解決人們的自駕需求，體驗(yàn)更多樣化的生活方式和人生經(jīng)歷。
投資 其實(shí)是價(jià)值觀的認(rèn)同2014年5月，凹凸租車APP上線當(dāng)月，就獲得了資本的青睞——聯(lián)創(chuàng)策源與真格基金的天使投資。據(jù)真格基金的投資總監(jiān)顧旻曼回憶，2014年5月她與凹凸租車的兩位創(chuàng)始人陳韋予和張文劍在上海交流了1個(gè)小時(shí)后，便打電話向徐推薦，聽(tīng)后立刻拍板決定投資。徐與創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)未曾謀面就決定投資的項(xiàng)目，至今不超過(guò)三個(gè)。
事實(shí)上，徐快速?zèng)Q斷的背后，除了對(duì)凹凸租車團(tuán)隊(duì)、商業(yè)模式和行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)可，還有對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的力挺。凹凸租車曾攜手包括徐、潘石屹、陸毅、張靚穎等眾多行業(yè)領(lǐng)袖和明星共同發(fā)起了“不持有生活/汽車共享”大型公益活動(dòng)，徐表示，這幾年讓他感到興奮的熱點(diǎn)之一便是共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)提倡將閑置資源出租，提高其利用率并取得一定的收益，通過(guò)汽車共享、短期租賃等形式，改善道路交通壓力，減輕地球環(huán)境負(fù)荷。從這種經(jīng)濟(jì)形式衍生出的生活方式，就是凹凸租車所倡導(dǎo)的“不持有生活”。
談到凹凸租車，徐曾表示，無(wú)論是作為創(chuàng)業(yè)者還是投資人，面臨的都是創(chuàng)造一個(gè)新公司，甚至是開(kāi)拓一個(gè)新行業(yè)的艱難挑戰(zhàn)，都需要非凡的勇氣和付出。在這艱辛歷程中支持著他們的，往往并不僅僅是對(duì)于金錢與成功的渴望，而是一種有可能改變?nèi)藗兩罘绞降呐d奮與激情。