個(gè)人行業(yè)調(diào)研報(bào)告分析

澤璇0由分享時(shí)間：2023-03-14 09:01:16

個(gè)人行業(yè)調(diào)研報(bào)告分析最新發(fā)布！個(gè)人行業(yè)調(diào)研調(diào)查報(bào)告都有哪些關(guān)鍵要點(diǎn)？一起看看吧！下面就讓小編給大家?guī)?lái)個(gè)人行業(yè)調(diào)研報(bào)告分析，希望大家喜歡！

(1)行業(yè)分析

市場(chǎng)規(guī)模。說(shuō)明整個(gè)盤(pán)子有多大，以論證該領(lǐng)域的分量。

盈利情況。能不能賺錢(qián)、能賺多少、怎么賺的。側(cè)重論證盈利能力及穩(wěn)定性。

增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。論證產(chǎn)品成長(zhǎng)空間和盈利空間，十分重要。

行業(yè)概況

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者在做什么、用什么模式、發(fā)展動(dòng)向如何

行業(yè)其他傳統(tǒng)企業(yè)怎么做

是否有創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在該領(lǐng)域做的不錯(cuò)

國(guó)外該領(lǐng)域的發(fā)展情況

有哪些衍生品如周邊產(chǎn)品或同類(lèi)產(chǎn)品等行業(yè)壁壘與進(jìn)入門(mén)檻

(2)行業(yè)細(xì)分

兩大原則。細(xì)分市場(chǎng)足夠大且有利可圖、通過(guò)自身經(jīng)營(yíng)可高效觸達(dá)的市場(chǎng)。

真正的細(xì)分市場(chǎng)。有自身特點(diǎn)、和最大行業(yè)里其他細(xì)分形成有效區(qū)隔。每個(gè)行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域都要按照(1)中提到的三個(gè)步驟方法進(jìn)行分析，另外還包括：細(xì)分市場(chǎng)特點(diǎn)、市場(chǎng)和產(chǎn)品所處的生命周期、行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)因素。

(3)典型產(chǎn)品分析

數(shù)據(jù)提供支持包括

1.宏觀(guān)分析指標(biāo)

不同品類(lèi)市場(chǎng)占有率分布狀的餅圖

該品類(lèi)整年銷(xiāo)量或銷(xiāo)售額柱狀圖

2.微觀(guān)分析指標(biāo)

品類(lèi)分價(jià)格段銷(xiāo)量柱狀圖

分月銷(xiāo)量柱狀圖

3.關(guān)系分析

產(chǎn)品的核心優(yōu)劣勢(shì)分析

各產(chǎn)品間的關(guān)系分析

精益畫(huà)布

(4)用戶(hù)分析

目標(biāo)用戶(hù)是誰(shuí)

目標(biāo)用戶(hù)群體特質(zhì)

用戶(hù)使用場(chǎng)景中有哪些需求

場(chǎng)景中的問(wèn)題、痛點(diǎn)與不爽針對(duì)這些痛點(diǎn)與不爽，用戶(hù)目前的解決方案

現(xiàn)有解決方案有什么不爽

有沒(méi)有更好的方案

眾多需求中，著重解決用戶(hù)的哪方面需求與期望

(5)自身分析

公司層面

公司在整個(gè)行業(yè)中的位置(領(lǐng)導(dǎo)者還是追隨者)

是否有良好的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)

有哪些資源可以用，哪些資源形成行業(yè)門(mén)檻

產(chǎn)品層面

產(chǎn)品目標(biāo)：戰(zhàn)略主打產(chǎn)品、邊緣卡位產(chǎn)品、新業(yè)務(wù)線(xiàn)-創(chuàng)新產(chǎn)品

PLC-產(chǎn)品生命周期---不同生命周期不同的側(cè)重點(diǎn)

公司及產(chǎn)品的結(jié)合層面(產(chǎn)品的商業(yè)價(jià)值)產(chǎn)品可以為企業(yè)創(chuàng)造什么樣的價(jià)值(創(chuàng)新戰(zhàn)略、卡位、打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、擾亂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益)

這些價(jià)值是否契合公司戰(zhàn)略目標(biāo)及業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的時(shí)機(jī)是否恰當(dāng)

自己職業(yè)優(yōu)勢(shì)

新領(lǐng)域產(chǎn)品中，哪些模塊是自己熟悉的

之前工作經(jīng)理能為產(chǎn)品帶來(lái)什么

哪些方面的經(jīng)驗(yàn)可遷移與轉(zhuǎn)化

(6)新機(jī)會(huì)

行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域中的某處

顛覆式方法將原先需求滿(mǎn)足中的一個(gè)環(huán)節(jié)改寫(xiě)

借鑒國(guó)外或其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)

使用場(chǎng)景重構(gòu)利用線(xiàn)下衍生需求做突破口

小米的產(chǎn)品邏輯：用中端產(chǎn)品的價(jià)格對(duì)標(biāo)其他高端產(chǎn)品的性能

同樣的價(jià)格用性能碾壓對(duì)手

同樣的性能用價(jià)格碾壓對(duì)手

(7)風(fēng)險(xiǎn)

產(chǎn)品的核心價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，是否依托與一些頗有難度的工作。

上下游公司及巨頭是否容易切入這個(gè)領(lǐng)域。

盈利能力是否穩(wěn)健，即使暫未賺錢(qián)，是否具有盈利的想象空間。

(8)結(jié)論與解決方案

所有的分析工作與數(shù)據(jù)采集都是信息收集，目的是形成解決方案與建議。針對(duì)新領(lǐng)域尤其是新產(chǎn)品的研發(fā)，要明確：

行業(yè)機(jī)會(huì)在哪里，從哪點(diǎn)進(jìn)行切入

用戶(hù)群體特征怎樣，用怎樣的形式去滿(mǎn)足怎樣的需求

在眾多競(jìng)品中怎樣做到差異化如何利用好資源發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，從哪些角度入手

行業(yè)調(diào)研分析報(bào)告最新

一、高速公路行業(yè)現(xiàn)狀及投融資情況

高速公路作為政府提供的一種準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有典型的資本密集型特征，資金投入數(shù)額巨大，占用時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、自然和環(huán)境影響較大，投資風(fēng)險(xiǎn)較高。高速公路作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要基礎(chǔ)設(shè)施，具有較強(qiáng)的公益性，其目的主要是為社會(huì)公共需求服務(wù)，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界通常將其視為公共產(chǎn)品，在方便出行、改善投資環(huán)境、提高人民生活水平等方面發(fā)揮了積極的作用。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，并成為發(fā)展的瓶頸。1984年我國(guó)出臺(tái)了"貸款修路，收費(fèi)還貸"政策用于促進(jìn)高速公路建設(shè)，提出適當(dāng)"貸款修路"，建成后"收費(fèi)還貸"，以彌補(bǔ)政府投資的不足。這項(xiàng)政策實(shí)施以來(lái)，效果非常明顯，高速公路里程由起初的幾百公里，發(fā)展到了20__年的4.54萬(wàn)公里，交通長(zhǎng)期制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況得到緩解。總體來(lái)看，我國(guó)高速公路發(fā)展呈現(xiàn)以下態(tài)勢(shì)。

運(yùn)輸能力增長(zhǎng)較快。到20__年底，全國(guó)公路營(yíng)運(yùn)汽車(chē)達(dá)802.58萬(wàn)輛，比上年增加69.36萬(wàn)輛。運(yùn)輸量持續(xù)快速增長(zhǎng)。20__年全社會(huì)完成公路客運(yùn)量186.05億人、旅客周轉(zhuǎn)量10130.85億人公里，分別比上年增加16.31億人和838.76億人公里。貨運(yùn)量完成146.63億噸、貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)9754.25億噸公里，分別比上年增加12.46億噸和1061.05億噸公里。高速公路主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)20__多億元，居世界第一。分地區(qū)看，盈利水平高低依次為東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)。在路網(wǎng)效應(yīng)漸趨顯現(xiàn)、車(chē)流量持續(xù)較快增長(zhǎng)、計(jì)重收費(fèi)普遍實(shí)施，高速公路行業(yè)景氣度持續(xù)向好，處于高投入期，20__年公路建設(shè)資金仍以銀行貸款和地方自籌資金為主，所占比重比往年有所提高。全年公路建設(shè)到位資金5481.85億元，國(guó)內(nèi)貸款占40.7%，地方自籌占32.8%，所占比重比20__年分別提高2.5個(gè)和0.9個(gè)百分點(diǎn)。在未來(lái)若干年我國(guó)經(jīng)濟(jì)保持年均增長(zhǎng)8%的條件下，高速公路年均竣工里程需求在4000公里左右，20__年總需求在6萬(wàn)公里左右。預(yù)計(jì)20__～20__年間，全行業(yè)需投資0.5萬(wàn)億～0.6萬(wàn)億元，平均每年投資規(guī)模在1400億～1600億元左右。

目前，高速公路建設(shè)融資主要有以下幾種形式：

(一)財(cái)政撥款用于公路和區(qū)域干線(xiàn)公路建設(shè)。

(二)征收車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)稅。對(duì)所有購(gòu)置車(chē)輛的單位和個(gè)人，征收車(chē)輛購(gòu)置稅，資金納入國(guó)家財(cái)政預(yù)算管理。

(三)征收公路養(yǎng)路費(fèi)、客貨運(yùn)附加費(fèi)。

(四)貸款修路。1984年國(guó)務(wù)院作出了"貸款修路，收費(fèi)還貸"的重要決定，允許通過(guò)集資或銀行貸款修建收費(fèi)公路，并對(duì)通過(guò)收費(fèi)公路(橋梁、隧道)的車(chē)輛收取過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，用于償還貸款。

(五)利用資本市場(chǎng)。積極利用國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)資本市場(chǎng)，采取轉(zhuǎn)讓公路收費(fèi)權(quán)、發(fā)行企業(yè)債券和在境內(nèi)外發(fā)行股票等形式，拓寬融資渠道，籌措建設(shè)資金。

(六)利用外資，國(guó)家鼓勵(lì)利用境外金融機(jī)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)組織或外國(guó)政府貸款建設(shè)公路。利用外資建設(shè)公路主要是兩個(gè)渠道：一是直接利用外資;二是利用外國(guó)政府貸款和國(guó)際金融組織貸款等。雖然我國(guó)高速公路建設(shè)投融資形式呈多樣化，但實(shí)際情況是以國(guó)內(nèi)貸款和自籌資金為主。

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，我國(guó)政府承擔(dān)了許多社會(huì)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的職能，由于政府的預(yù)算收入和支出有限，因而單靠政府的財(cái)政預(yù)算很難進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。為了加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，伴隨著政府投融資體制和財(cái)政預(yù)算體制的改革，為優(yōu)化政府支出結(jié)構(gòu)，降低政府負(fù)債的風(fēng)險(xiǎn)，許多省(區(qū))市都成立了國(guó)有獨(dú)資或控股的高速公路投資企業(yè)，作為融資平臺(tái)，拓寬融資渠道，發(fā)揮杠桿作用，吸引更多的民間資本和國(guó)外投資來(lái)參與高速公路建設(shè)。

二、當(dāng)前存在的問(wèn)題

(一)融資渠道單一

在現(xiàn)有投融資體系下，高速公路建設(shè)的投資主體還不夠廣泛，資金主要來(lái)源于財(cái)政性資金、政府出面獲得的政策性和商業(yè)性貸款、政府收取的土地出讓費(fèi)，以及依靠政府信用舉借的內(nèi)債和外債等。由于地方財(cái)力的有限性，政府只能更多地依靠銀行貸款等間接融資方式，缺乏直接融資手段，高速公路建設(shè)的大部分融資來(lái)源于負(fù)債融資。在項(xiàng)目運(yùn)作上，政府通過(guò)財(cái)政撥付項(xiàng)目一定比例的資本金，然后以高速公路的收費(fèi)權(quán)質(zhì)押，向商業(yè)銀行貸款，用于高速公路建設(shè)。項(xiàng)目建成后再用收費(fèi)償還銀行貸款的本息，這種模式通常概括為"貸款修路，收費(fèi)還貸"。但這種模式必須是在高速公路項(xiàng)目在其法定的收費(fèi)年限內(nèi)(《公路收費(fèi)條列》規(guī)定為30年)車(chē)輛通行費(fèi)的收益大于項(xiàng)目財(cái)務(wù)費(fèi)用的前提下，才能進(jìn)入良性循環(huán)，否則高速公路項(xiàng)目在發(fā)揮其良好的社會(huì)效益的同時(shí)將政府將承擔(dān)巨額的負(fù)債。這也使得政府投資項(xiàng)目的資產(chǎn)負(fù)債率過(guò)高，這在一定程度上加大了政府投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

直接融資的主要來(lái)源是證券市場(chǎng)，通過(guò)企業(yè)上市直接募集資金。到20__年5月為止，全國(guó)收費(fèi)路橋類(lèi)上市公司已經(jīng)達(dá)到19家，諸多效益較好的高速公路已經(jīng)納入上市公司。但是在20__年底，為規(guī)范高速公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑖?guó)家交通行政部門(mén)暫停了直接融資的審批。

(二)融資環(huán)境不容樂(lè)觀(guān)

由于中央、省級(jí)財(cái)政性資金對(duì)高速公路投入不足，導(dǎo)致高速公路建設(shè)經(jīng)營(yíng)公司的資本金嚴(yán)重不足或到位情況不好，高速公路的外部形象下降，無(wú)形資產(chǎn)貶值，失去了應(yīng)有的吸引力和投資盈利空間，這一問(wèn)題在中西部尤為突出。高速公路投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、回報(bào)率不高等特點(diǎn)，決定了國(guó)家投入應(yīng)是建設(shè)資金的主渠道，而這塊資金正逐年減少。

此外，針對(duì)當(dāng)前投資規(guī)模依然較大，貨幣流動(dòng)性過(guò)剩問(wèn)題依然嚴(yán)重的情況，國(guó)家通過(guò)宏觀(guān)調(diào)控，控制商業(yè)銀行信貸規(guī)模，通過(guò)剛性的制度約束，限制了信貸投放的增長(zhǎng)，對(duì)投資增長(zhǎng)產(chǎn)生明顯的抑制作用。另外，20__年、20__年的連續(xù)7次加息，增加了資金使用的財(cái)務(wù)成本。近期，央行表示不排除央行再次提高存貸款利率的可能性。在這種背景下，一方面商業(yè)銀行的信貸規(guī)模受影響，放不出款;另一方面，承貸主體的財(cái)務(wù)成本屢創(chuàng)新高，使得目前還主要依靠信貸資金支持的高速公路行業(yè)的資金需求與供給存在較尖銳的矛盾。

(三)融資的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)

目前，高速公路舉債或融資主體不是完全意義上的市場(chǎng)主體，無(wú)項(xiàng)目決策權(quán)，但仍須按照政府部門(mén)的

規(guī)劃完成高速公路建設(shè)項(xiàng)目，滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展需要。由于地方政府融資的決策主體與這些投資主體間責(zé)權(quán)利模糊，由于舉債融資未完全納入地方政府債務(wù)總量，缺乏有效監(jiān)督制約機(jī)制，債務(wù)責(zé)任不與權(quán)利掛鉤，領(lǐng)導(dǎo)者借債和還債情況不考核、不評(píng)價(jià)，造成債務(wù)責(zé)任缺位，導(dǎo)致公路建設(shè)投資效益被忽視，甚至出現(xiàn)了形象工程和政績(jī)工程，工程建設(shè)資金的使用管理出現(xiàn)了嚴(yán)重問(wèn)題。許多項(xiàng)目往往不具備經(jīng)濟(jì)可行性，回報(bào)率很低，但為使項(xiàng)目通過(guò)審批，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告中的收益卻完全可以支撐項(xiàng)目。沒(méi)有誰(shuí)去考慮融資、負(fù)債、收益的關(guān)系。政府不斷下達(dá)項(xiàng)目，高速公路公司不斷融資，企業(yè)運(yùn)作的量化指標(biāo)，如負(fù)債率、償債率等也無(wú)法操作，沒(méi)辦法對(duì)償債作統(tǒng)一的安排，一旦出現(xiàn)明顯的償債高峰期，并且償債額巨大，那么就可能爆發(fā)企業(yè)的債務(wù)危機(jī)和信用危機(jī)。

另外，高速公路融資的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)主要是服務(wù)價(jià)格，即通行費(fèi)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)及其導(dǎo)致的收費(fèi)額的變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。高速公路融資特別是銀行借貸融資均以通行費(fèi)收費(fèi)權(quán)和收入作擔(dān)保，而高速公路公司又不能像一般的公司按《公司法》規(guī)定具有產(chǎn)品(通行費(fèi)價(jià)格)的定價(jià)權(quán)，通行費(fèi)的初次定價(jià)或事后調(diào)價(jià)主要是政府(有關(guān)部門(mén))決定，所以當(dāng)初在融資談判臺(tái)上估計(jì)或約定的擔(dān)保金額往往難以?xún)冬F(xiàn)?，F(xiàn)在貸款是按工程進(jìn)度和質(zhì)量驗(yàn)收情況撥付，一些分段通車(chē)收取通行費(fèi)的工程項(xiàng)目，經(jīng)常因估計(jì)的通行費(fèi)價(jià)格與實(shí)際執(zhí)行的價(jià)格有差距，直接導(dǎo)致通行費(fèi)收入下降，其履約質(zhì)量下降，信用度降級(jí)，使整個(gè)融資受阻甚至夭折。高速公路運(yùn)營(yíng)成本高，債務(wù)負(fù)擔(dān)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至20__年底，全國(guó)收費(fèi)公路(90%以上的高速公路收費(fèi))貸款余額為5900億元，貸款利息約500億元，而同期收費(fèi)額僅400多億元，不足以支付貸款利息。因此，這些問(wèn)題作為系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，最后將全部集中到政府身上。

(四)融資地區(qū)性差異大

東部高速公路伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展起步早，發(fā)展快，車(chē)輛流量大，收益性好，已經(jīng)完成了資本的積累，總體上資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)已進(jìn)入良性循環(huán)。高速公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)育較完善，相對(duì)融資渠道較寬廣，高速公路建設(shè)的融資比例達(dá)80%以上，其中地方自籌和企事業(yè)單位的資金比例占總投資的18%。而西部地區(qū)位于國(guó)家道路網(wǎng)的末梢，地質(zhì)條件復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)和人口稀少，其工程造價(jià)高、收費(fèi)價(jià)格低、車(chē)流量小的特點(diǎn)，使得投資者望而卻步。盡管?chē)?guó)家的西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略加大了扶持力度，再加上自身融資能力差，融資渠道單一，高速公路建設(shè)的國(guó)家直接投資比例占將近30%，地方自籌比例僅為總投資的4.8%，只相當(dāng)于東部地區(qū)的1/4。隨著新一輪的高速公路建設(shè)投資高峰期結(jié)束，"十五"時(shí)期公路建設(shè)貸款已開(kāi)始進(jìn)入還貸期，還貸任務(wù)很重，壓力大，一些地區(qū)的一些項(xiàng)目已經(jīng)出現(xiàn)了償還困難，甚至形成不良貸款。甚至有專(zhuān)家稱(chēng)，國(guó)外20世紀(jì)70年代公路建設(shè)中出現(xiàn)的債務(wù)危機(jī)有可能在我國(guó)中西部地區(qū)出現(xiàn)。

內(nèi)容因素

各類(lèi)可行性研究?jī)?nèi)容側(cè)重點(diǎn)差異較大，可行性論證就非常重要，整理如下：

1、投資必要性

主要根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查及預(yù)測(cè)的結(jié)果，以及有關(guān)的.產(chǎn)業(yè)政策等因素，論證項(xiàng)目投資建設(shè)的必要性;

2、技術(shù)的可行性

主要從事項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)角度，合理設(shè)計(jì)技術(shù)方案，并進(jìn)行比選和評(píng)價(jià);

3、財(cái)務(wù)的可行性

主要從項(xiàng)目及投資者的角度，設(shè)計(jì)合理財(cái)務(wù)方案，從企業(yè)理財(cái)?shù)慕嵌冗M(jìn)行資本預(yù)算，評(píng)價(jià)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)盈利能力，進(jìn)行投資決策，并從融資主體(企業(yè))的角度評(píng)價(jià)股東投資收益、現(xiàn)金流量計(jì)劃及債務(wù)清償能力;

4、組織的可行性

制定合理的項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃、設(shè)計(jì)合理組織機(jī)構(gòu)、選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員、建立良好的協(xié)作關(guān)系、制定合適的培訓(xùn)計(jì)劃等，保證項(xiàng)目順利執(zhí)行;

5、經(jīng)濟(jì)的可行性

從資源配置的角度衡量項(xiàng)目的價(jià)值，評(píng)價(jià)項(xiàng)目在實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)、有效配置經(jīng)濟(jì)資源、增加供應(yīng)、創(chuàng)造就業(yè)、改善環(huán)境、提高人民生活等方面的效益;

6、社會(huì)可行性

分析項(xiàng)目對(duì)社會(huì)的影響，包括政治體制、方針政策、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、法律道德、宗教民族、婦女兒童及社會(huì)穩(wěn)定性等;

7、風(fēng)險(xiǎn)因素控制的可行性

對(duì)項(xiàng)目的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)等因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策，為項(xiàng)目全過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)管理提供依據(jù)。

價(jià)值鏈

價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)為客戶(hù)等利益集團(tuán)創(chuàng)造價(jià)值所進(jìn)行的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱(chēng)。在價(jià)值鏈中，價(jià)值的概念對(duì)顧客而言，指產(chǎn)品的使用價(jià)值，對(duì)廠(chǎng)家而言指產(chǎn)品能為企業(yè)帶來(lái)銷(xiāo)售收入的特性，其數(shù)量表現(xiàn)就是顧客支付的價(jià)款。

企業(yè)要生存發(fā)展，必須為企業(yè)的股東、客戶(hù)、職員等利益集團(tuán)創(chuàng)造價(jià)值，企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的過(guò)程可以分解為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)、交貨以及對(duì)產(chǎn)品起輔助作用的一系列互不相同但又互相關(guān)聯(lián)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，或稱(chēng)之為“增值作業(yè)”，其總和即構(gòu)成企業(yè)的價(jià)值鏈，一個(gè)企業(yè)也可以說(shuō)是這各種活動(dòng)的集合。

企業(yè)從事價(jià)值鏈活動(dòng)，一方面創(chuàng)造顧客認(rèn)為有價(jià)值的產(chǎn)品或勞務(wù)，另一方面也需負(fù)擔(dān)各項(xiàng)價(jià)值鏈活動(dòng)所產(chǎn)生的成本。企業(yè)經(jīng)營(yíng)的主要目標(biāo)，在于盡量增加顧客對(duì)產(chǎn)品或勞務(wù)所愿支付的價(jià)格與價(jià)值鏈活動(dòng)所耗成本間的差距(即利潤(rùn))，一定水平的價(jià)值鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)在一個(gè)特定產(chǎn)業(yè)內(nèi)的各種作業(yè)的組合。

個(gè)人行業(yè)調(diào)研報(bào)告分析